Hörmann Steuerung 560: Tor läuft zu langsam
Kurzdiagnose: Bei Hörmann Steuerung 560 mit Fehlerbild Tor läuft zu langsam zuerst Versorgung, Freigabekette, passenden Eingang und Sicherheitselemente messen. Keine Teile auf Verdacht tauschen: erst Eingang, dann Ausgang, dann Last prüfen.
Sicherheit: Arbeiten an 230/400 V, Bremsen, FU, Hauptschütz oder Motoranschluss nur durch Elektrofachkraft. Vor jeder Widerstands- oder Durchgangsmessung Anlage allpolig spannungsfrei schalten und gegen Wiedereinschalten sichern. Sicherheitskontakte nicht dauerhaft überbrücken. Eine Brücke ist nur als kurzzeitige Messhilfe durch Fachpersonal zulässig und muss sofort wieder entfernt werden.
Fehlerbild
Was macht die Anlage?Die Anlage fährt, aber deutlich langsamer als üblich.
Was macht sie nicht?Sie erreicht die erwartete Laufzeit oder Geschwindigkeit nicht.
Wann tritt der Fehler auf?nach Wartung, Parametrierung, Kälte, Laständerung oder FU-/Steuerungstausch.
Dauerhaft oder sporadisch?sporadisch bei Unterspannung, thermischem Motor, klebender Bremse oder schwankender Mechanik.
Erste Entscheidung: Kommt der Befehl an der Steuerung an? Wenn nein: Taster, Funk, externe Freigabe und Leitung prüfen. Wenn ja: Sicherheitskreis, Endlagen, Ausgang und Last prüfen.
Wahrscheinlichste Ursachen – nach Trefferquote sortiert
| Reihenfolge | Ursache | Schnelltest |
|---|---|---|
| 1 | Tor mechanisch schwergängig | Prüfung direkt am betroffenen Eingang/Ausgang durchführen und Messwert notieren. |
| 2 | FU-Rampe/Geschwindigkeit falsch parametriert | Prüfung direkt am betroffenen Eingang/Ausgang durchführen und Messwert notieren. |
| 3 | Unterspannung oder Phasenausfall | Prüfung direkt am betroffenen Eingang/Ausgang durchführen und Messwert notieren. |
| 4 | Bremse schleift | Mechanik entriegeln, Bremse prüfen, Motorstrom messen. |
| 5 | Motor/Kondensator verliert Leistung | Mechanik entriegeln, Bremse prüfen, Motorstrom messen. |
Sofortprüfung am Schaltschrank
Diese Prüfungen bringen den Fehler meistens schneller ans Licht als ein kompletter Steuerungstausch.
| Nr. | Wo prüfen? | Wie prüfen? | Sollwert / Erwartung |
|---|---|---|---|
| 1 | Direkt an Steuerung und Bauteil | Laufzeit messen und mit Normalwert/Parameter vergleichen. Soll: innerhalb Anlagenvorgabe. | Zustand eindeutig, reproduzierbar und passend zum Schaltplan |
| 2 | Direkt an Steuerung und Bauteil | Mechanik entriegeln und Leichtlauf prüfen. Soll: ohne harte Punkte. | Zustand eindeutig, reproduzierbar und passend zum Schaltplan |
| 3 | Direkt an Steuerung und Bauteil | Versorgung unter Last messen. Soll: 230/400 V stabil. | ca. 400 V AC zwischen allen Phasen |
| 4 | Direkt an Steuerung und Bauteil | Bei FU: Frequenzsollwert und Rampen prüfen. Soll: keine reduzierte Service-/Langsamfahrt aktiv. | Zustand eindeutig, reproduzierbar und passend zum Schaltplan |
| 5 | Bremse/Bremsgleichrichter am Antrieb | Bremse auf Schleifen prüfen. Soll: Rad/Antrieb läuft frei. | Bremse löst hörbar und vollständig |
| 6 | Motoranschluss / Schütz / FU-Ausgang | Motorstrom prüfen. Soll: plausibel, kein dauerhafter Überstrom. | unter Nennstrom laut Typenschild, kein starker Sprung |
Messwerte, LED-Zustände und Eingänge
| Messpunkt | Bewertung |
|---|---|
| Laufzeit in Sekunden | Messwert mit Typenschild und Schaltplan vergleichen; Abweichung gezielt eingrenzen. |
| 230/400 V unter Last | Fehlt eine Phase oder L/N, liegt der Fehler vor der Steuerlogik: Einspeisung, Hauptschalter, Sicherung, Motorschutz. |
| Motorstrom | Zu hoch: Mechanik/Bremse/Motor prüfen. Zu niedrig trotz Befehl: Ausgang/Schütz/Freigabe prüfen. |
| FU-Ausgangsfrequenz Hz | Messwert mit Typenschild und Schaltplan vergleichen; Abweichung gezielt eingrenzen. |
| Bremsspannung/Bremsspiel | Messwert mit Typenschild und Schaltplan vergleichen; Abweichung gezielt eingrenzen. |
Wichtig: Spannung immer unter Last prüfen. 24 V im Leerlauf können gut aussehen und beim Start trotzdem zusammenbrechen.
Herstellerbezogene Prüfung: Hörmann Steuerung 560
Bei Hörmann 560 immer erst 24 V DC für Peripherie und Freigabekette prüfen. X93, X69 und X60 sind wichtige Messpunkte, bevor die Steuerung vorschnell getauscht wird.
Relevante Klemmen und Baugruppen
| Klemme / Baugruppe | Warum hier prüfen? |
|---|---|
| X93 = Netzanschluss der Steuerung. L/N bzw. Phasen zuerst messen. | Ohne stabile Einspeisung sind alle Folgemessungen wertlos. |
| X69/1 = +24 V DC für Signalleuchten/Peripherie, sofern diese Ausführung verbaut ist. | Hier sperren Lichtschranke, SKS und Sicherheitskontakte die Fahrt. |
| X60/1 = GND/0 V der 24-V-Versorgung. | Hier sperren Lichtschranke, SKS und Sicherheitskontakte die Fahrt. |
| X71/X90 = Bereich Signalleuchten/Peripherie je nach Schaltplan. | Bauteil kann den Freigabe- oder Sicherheitskreis beeinflussen. |
| Sicherheits- und Freigabekreis: STOP, Schlupftür, Lichtschranke und Verriegelungen anhand der Hörmann-Klemmleiste prüfen. | Hier sperren Lichtschranke, SKS und Sicherheitskontakte die Fahrt. |
Fehlercodes, LED-Zustände oder Meldungen
| Meldung / Zustand | Nächster Schritt |
|---|---|
| Anzeige vor Reset fotografieren; Funktionsnummer und rechten Punkt im Display notieren. | Ruhestromkreis, Not-Halt, Schlupftür, Seilschlaff und Wartungsschalter prüfen. |
| Bei BlueControl/Bluetooth-Ausführung Verbindung erst nach Spannungs- und Sicherheitsprüfung nutzen. | FU-Code sichern, Motorstrom, Rampen, Bremse und Mechanik prüfen. |
| Keine Freigabe: STOP-/Sicherheitskette und 24-V-Peripherie zuerst prüfen. | Ruhestromkreis, Not-Halt, Schlupftür, Seilschlaff und Wartungsschalter prüfen. |
| Endlagenfehler: WA/ITO-Antrieb, Geberleitung und Referenzfahrt prüfen. | Geber, Endschalter, Steckverbindung und Lernfahrt prüfen. |
Parameter, die zum Fehlerbild passen
| Parameter / Funktion | Prüfung |
|---|---|
| Funktionsnummern für Betriebsart und Zusatzmodule | Falsch eingestellt führt zu Totmannbetrieb oder fehlendem Impulsbetrieb. |
| BlueControl/Bluetooth aktiv oder deaktiv | Parameter mit Ist-Zustand vergleichen und Änderung dokumentieren. |
| Endlagen/Referenzfahrt | Falsch gelernt verhindert Endlagenmeldung und Referenzfahrt. |
| Lichtschranke/Sicherheitsleiste | Falsch parametriert blockiert ZU oder Automatik. |
| Verriegelung Tor/Verladetechnik | Parameter mit Ist-Zustand vergleichen und Änderung dokumentieren. |
| Ampel-/Signalleuchtenausgang | Bestimmt, wann Signalgeber schalten. |
Bekannte Schwachstellen aus der Praxis
| Schwachstelle | Praktische Prüfung |
|---|---|
| GND- oder +24-V-Klemme für Peripherie lose | Sichtprüfung reicht nicht: messen, bewegen, erneut messen. |
| Schlupftürkontakt öffnet sporadisch | Kontakt mechanisch drücken, elektrisch messen und während Bewegung beobachten. |
| Lichtschranke verschmutzt | Reinigen, ausrichten, Versorgung messen, Relaiskontakt testen. |
| Verriegelung mit Verladebrücke gibt nicht frei | Sichtprüfung reicht nicht: messen, bewegen, erneut messen. |
| Endlagengeber nach Stromausfall nicht sauber referenziert | Stecker sichern, Sensor betätigen, Endlagen neu lernen. |
Typische Fehlerursache aus der Praxis
Nach Steuerungstausch bleibt oft eine reduzierte Geschwindigkeit oder lange Rampe aktiv. Bei älteren Toren ist aber genauso oft die Mechanik der Bremser.
Bei Hörmann Steuerung 560 besonders beachten: Bei 560-Anlagen kommen Freigaben, Signalleuchten und Peripherie oft über 24 V. X69/X60 und Sicherheitskette zuerst prüfen.
Schritt-für-Schritt-Reparatur
- Anlage sichern: Bereich absperren, Fahrweg freimachen, Hauptschalter ausschalten und gegen Wiedereinschalten sichern. Arbeiten an 230/400 V, Bremsen, FU, Hauptschütz oder Motoranschluss nur durch Elektrofachkraft. Vor jeder Widerstands- oder Durchgangsmessung Anlage allpolig spannungsfrei schalten und gegen Wiedereinschalten sichern.
- Bauteil eingrenzen: Für dieses Fehlerbild zuerst Mechanik, Versorgung, FU-Parameter oder Antriebskraft begrenzen die Geschwindigkeit prüfen, dann erst Motor oder Steuerung verdächtigen.
- Bremse / Kondensator / FU-Parameterdatensatz lokalisieren: Klemme, Leitung und Bauteil anhand der Beschriftung und des Schaltplans markieren. Vor dem Abziehen Fotos machen.
- Messung durchführen: Versorgung, Eingang, Kontakt/Widerstand und LED-Zustand messen. Ergebnis notieren; kein Teil tauschen, nur weil es „verdächtig aussieht“.
- Bauteil tauschen oder instand setzen: Bremse / Kondensator / FU-Parameterdatensatz nur gegen passenden Typ nach Typenschild/Schaltplan ersetzen. Klemmen festziehen, Zugentlastung setzen, Leitung gegen Scheuern sichern.
- Funktionstest: Einzelfunktion am Eingang prüfen, dann komplette AUF- und ZU-Fahrt durchführen. Fehlerhistorie erneut kontrollieren.
- Sicherheitsprüfung: Not-Halt, Lichtschranke, Schließkante/SKS, Schlupftür und Endlagen aktiv testen. Bei Automatiklauf Reversierung und Vorwarnung dokumentieren.
Ersatzteilhinweis
Typisches Ersatzteil: Bremse / Kondensator / FU-Parameterdatensatz
Funktion: Geschwindigkeit hängt von freier Mechanik, korrekter Versorgung und sauberer Parametrierung ab.
Austausch: Anlage spannungsfrei schalten, Klemmenbelegung fotografieren, Adern beschriften, Bauteil ersetzen, Klemmen nachziehen, Zugentlastung prüfen und danach Messwert/Funktion erneut dokumentieren.
Weitere Teile, die man bei dieser Anlage im Blick haben sollte:
- Hörmann 560 Steuerungsmodul/Bedienteil
- 24-V-Sicherung/Netzteil
- Lichtschranke
- Schlupftürkontakt
- WA/ITO Endlagengeber
- Signalleuchtenmodul
Praxisfall
| Punkt | Beschreibung |
|---|---|
| Fehlerbild | Tor fährt sauber, aber doppelt so lange wie vorher. |
| Diagnose | Mechanik leichtgängig, FU zeigte reduzierte Sollfrequenz. |
| Ursache | Parameter für Wartungs-/Langsamfahrt blieb aktiv. |
| Lösung | Parameter korrigiert, Laufzeit gemessen, Sicherheitsfunktionen getestet. |
| Zeitaufwand | 35 Minuten |
Abschlussprüfung nach der Reparatur
- Mindestens drei komplette Fahrzyklen AUF/ZU ohne Fehlermeldung durchführen.
- Not-Halt betätigen: Anlage muss sofort stoppen und darf erst nach Entriegelung wieder freigeben.
- Lichtschranke während ZU-Fahrt unterbrechen: Schließfahrt muss stoppen oder reversieren, je nach Anlage.
- Schließkante/SKS mit geeignetem Prüfkörper testen: Reaktion und Reversierweg prüfen.
- Endlagen AUF/ZU prüfen: Anzeige, Verriegelung, Ampel/Freigabe müssen korrekt umschalten.
- Messwerte, getauschtes Ersatzteil und Fehlercode im Wartungsprotokoll dokumentieren.
Hinweis: Klemmenbezeichnungen können je nach Baujahr, Optionsplatine und Ausführung abweichen. Maßgeblich bleibt immer der Schaltplan der konkreten Anlage.