Rapport de contrôle : positions de fin de course peu fiables sur le rideau métallique

Mention dans le rapport de contrôle : Position de fin de course OUVERT/FERMÉ non reproductible. Installation : Rideau métallique motorisé. Évaluation pratique : Corriger rapidement et documenter.

Cet article ne remplace ni un contrôle sur place ni un conseil juridique. Il aide les exploitants à comprendre un rapport de contrôle et à engager les prochaines étapes appropriées.

Pourquoi ce défaut ne doit pas être ignoré

Des positions de fin de course peu fiables peuvent endommager le tablier, l’arbre, le joint et les dispositifs de sécurité.

Poursuite de l’exploitation : oui, non ou uniquement de manière restreinte ?

Défaut majeur : Ne poursuivre l’exploitation que si la personne habilitée l’a expressément évaluée et qu’il n’existe aucun danger immédiat. Ne pas reporter la date de correction.

Ce que l’exploitant peut faire immédiatement et sans danger

1. Examiner à distance sûre les rails de guidage, le tablier et la zone au sol.
2. Ne pas poursuivre les essais si le rideau se déplace de travers, produit des chocs bruyants ou si le guidage est endommagé.
3. Ne pas régler soi-même le dispositif antichute, le frein ou les positions de fin de course.
4. Fournir des photos du tablier, du côté palier et de la commande.

Ce que l’entreprise spécialisée ou la personne habilitée doit contrôler

Cas pratique tiré d’une intervention réaliste

Dans un atelier de machines à Alzey, le rideau métallique s’arrêtait parfois à 40 mm au-dessus du sol et, à d’autres moments, appuyait fortement dessus. La cause était un accouplement de contact de fin de course qui patinait.

Cause typique et mesure corrective adaptée

• Les positions de fin de course sont défectueuses, mal réglées ou insuffisamment documentées.
• L’installation présente une résistance mécanique et la commande ne fait que masquer le symptôme.
• Une fonction de sécurité est encrassée, endommagée, mal montée ou a été manipulée.
• Après une réparation ou une transformation, le contrôle fonctionnel et de sécurité documenté fait défaut.

Pièces de rechange ou documents susceptibles d’être nécessaires

• Contact de fin de course
• Codeur absolu
• Câble du contact de fin de course
• Commande
• Frein moteur

Ce que le procès-verbal doit mentionner après la correction

• Reprendre à l’identique le libellé du défaut figurant dans le rapport de contrôle.
• Indiquer la cause et les composants concernés, et ne pas se contenter d’écrire « réparé ».
• Documenter les valeurs mesurées ou le contrôle fonctionnel lorsque cela concerne la sécurité.
• Indiquer clairement les défauts résiduels et les restrictions d’utilisation.
• Consigner sans ambiguïté la remise en service ou la mise hors service.

Réglementations et références officielles

Pour les exploitants, la mise en œuvre pratique est déterminante. Les sources suivantes fournissent des repères sur le contrôle, la responsabilité relative aux équipements de travail et la qualification de la personne chargée du contrôle.

• FAQ DGUV : contrôle des fenêtres, portes et portails motorisés
• ASR A1.7 Portes et portails
• DGUV Information 208-022 Portes et portails
• BetrSichV § 14 Contrôle des équipements de travail
• TRBS 1203 Personnes habilitées à effectuer des contrôles

Aide interne correspondante

• Nous contacter
• Utiliser l’outil de recherche de pièces détachées
• Base de connaissances
• Toutes les pièces détachées pour portails
• Bien identifier les pièces de rechange

FAQ

Que signifie « position de fin de course OUVERT/FERMÉ non reproductible » dans le rapport de contrôle ?

Cela signifie que, sur le rideau métallique motorisé, les positions de fin de course n’ont pas été évaluées de manière sûre ou traçable. La question déterminante n’est pas de savoir si l’installation fonctionne encore, mais si elle peut être exploitée en toute sécurité.

Le rideau métallique motorisé peut-il continuer à être utilisé jusqu’à la réparation ?

Cela dépend du défaut. Si une fonction de sécurité, un élément porteur, un mouvement incontrôlé ou un équipement de quai présentant un risque de chute ou d’écrasement est concerné, il faut cesser l’utilisation ou au moins la limiter clairement jusqu’à ce qu’une personne habilitée ait évalué la situation.

L’exploitant peut-il corriger lui-même ce défaut ?

Non, si la commande, l’entraînement, les ressorts, les câbles, le système hydraulique, le bord de fermeture, la barrière photoélectrique, l’arrêt d’urgence ou le verrouillage sont concernés. Il peut en revanche rassembler les documents, photographier les dommages, maintenir les zones dégagées et informer les utilisateurs sans prendre de risque.

Quelles informations aideront l’entreprise spécialisée au sujet des positions de fin de course ?

Des photos de la plaque signalétique, une vue d’ensemble, une photo détaillée du défaut, le dernier rapport de contrôle, le message d’erreur affiché, l’heure d’apparition du défaut et l’indication précisant s’il est permanent ou seulement sporadique.

Quelles pièces de rechange peuvent réellement être envisagées ?

Uniquement les pièces relevant de la zone réellement contrôlée où se situe le défaut. Sans valeur mesurée ni défaut clairement identifié, la recherche de pièces détachées relève du hasard. Il faut donc d’abord cerner la cause, puis commander ou remplacer le composant.

Que faut-il documenter après la réparation ?

La cause, les pièces installées, les travaux effectués, les fonctions de sécurité contrôlées, les valeurs mesurées lorsqu’elles sont disponibles, les défauts résiduels non corrigés et une indication claire précisant si l’installation est de nouveau autorisée à fonctionner.