Description de la panne
- Que fait l'installation ? L'installation ne fonctionne que tant que le bouton est maintenu enfoncé.
- Que ne fait pas l'installation ? Le mode impulsionnel et le fonctionnement automatique ne sont pas activés.
- Quand la panne se produit-elle ? après une défaillance au niveau du bord de fermeture, de la barrière immatérielle, de la position finale ou après un changement de paramètre.
- Permanent ou sporadique ? Souvent permanent, parfois sporadique en cas de faux contact dans le circuit de sécurité.
Causes les plus probables
- Sécurité de bord de fermeture non détectée.
- Barrière immatérielle obstruée ou mal paramétrée.
- Position finale non apprise ou trajectoire de course non plausible.
- Circuit de sécurité partiellement fermé seulement.
- Après remplacement de la commande, le mode de fonctionnement n'est pas correctement réglé.
Vérification immédiate
| Quoi vérifier ? | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur nominale / état attendu |
|---|---|---|---|
| Barrière immatérielle | Émetteur et récepteur sur le cadre de la porte | Nettoyer les lentilles, vérifier l'alignement, observer la LED du récepteur | LED de l'émetteur ON, récepteur commuté libre, sortie change clairement |
| Bord de fermeture 8k2 | Bornier/évaluateur SKS et câble spiralé | Mesurer la résistance avec la barre non chargée | env. 8,2 kΩ, en pratique 7,5–9,0 kΩ |
| Bande OSE | Capteur optique gauche/droit et évaluateur | Vérifier l'état de la LED, bouger le câble et observer l'entrée | LED stable, pas de coupures lors du mouvement |
| Câble spiralé | Transition tablier de porte vers commande | Inspection visuelle, vérifier la décharge de traction, mesurer la continuité des fils | Pas de jeu, pas de perte de continuité lors du mouvement |
| Tension secteur | Interrupteur principal et borne d'alimentation de la commande | Mesurer avec multimètre AC : L/N ou L1-L2-L3 | 230 V AC entre L et N ou env. 400 V AC entre les phases |
| Tension de commande 24 V | Alimentation accessoires 24 V/0 V ou borne selon le schéma électrique | Mesurer avec multimètre DC, aussi pendant la commande de déplacement | 23–28 V DC stable, pas de chute sous charge |
Valeurs de mesure et états
| Point de mesure | Où mesurer / observer | Valeur nominale ou évaluation |
|---|---|---|
| Tension secteur | Commande/Interrupteur principal | 230 V AC L/N ou 400 V AC L1-L2-L3 |
| 24 V DC | Alimentation accessoires | 23–28 V DC stable, même au démarrage |
| Circuit de sécurité | Stop/SK/Arrêt d'urgence/Porte battante/Câble mou | LED ON ou 0–1 Ω en circuit fermé |
| Barrière immatérielle | Émetteur/Récepteur | Récepteur libre ; la sortie commute clairement |
| Bord de fermeture | 8k2/OSE/SKS | 8,2 kΩ ou LED OSE stable |
| Courant moteur | Câble moteur en fonctionnement | Comparer avec la plaque signalétique ; surintensité = marche difficile/phase/frein |
Points de contrôle spécifiques au fabricant
| Point | Vérification |
|---|---|
| Code d'erreur / affichage typique | Fonctionnement en homme mort actif. Toujours vérifier l'affichage avec les LED d'entrée, ne pas se fier uniquement au texte de l'écran. |
| Bornes pertinentes | Secteur L1/L2/L3, Moteur U/V/W, Stop/SK, OUVRIR/FERMER/Impulsion, LS/SKS, DES/Système de fin de course ; vérifier la borne X exacte sur le plan de couvercle. |
| Paramètres pertinents | Positions finales/DES, mode de fonctionnement impulsion/homme mort, type SKS, barrière immatérielle, temps de fonctionnement, fin de course précoce, fonction relais. |
| Points faibles connus | Connecteur DES/fin de course, sécurité câble mou, évaluation SKS, protection moteur, bornes dans le circuit d'arrêt. |
| Pièces de rechange typiques | Alimentation 24 V/transformateur, fusible, panneau de commande, récepteur radio, contacteur/relais, barrière immatérielle, évaluation SKS, capteur de fin de course/AWG. |
Cause d'erreur typique en pratique
Avec les commandes GFA-TS, la panne est souvent liée au système DES/fin de course, à la sécurité câble mou ou à l'évaluation du bord de fermeture. Un connecteur lâche peut rapidement donner l'impression d'un défaut de la commande.
Réparation étape par étape
- Couper l'alimentation de l'installation, sécuriser l'interrupteur principal et ouvrir l'armoire électrique.
- Localiser la commande, l'alimentation, les fusibles, l'alimentation/transformateur, les entrées et les sorties selon le schéma électrique.
- Mesurer l'alimentation 230/400 V, le courant de commande 24 V et la chaîne de sécurité ; noter les états des LED.
- Identifier le composant défectueux : fusible, alimentation, contact, barrière immatérielle, SKS, relais, contacteur ou capteur de fin de course.
- Remplacer le composant ou réparer la borne/le câble ; ensuite, ne pas reprendre aveuglément les paramètres et les positions finales, mais les vérifier.
- Effectuer un test de fonctionnement : OUVRIR, STOP, FERMER, déclenchement de sécurité et positions finales.
- Effectuer un contrôle de sécurité et documenter les valeurs de mesure dans le rapport de service.
Conseil sur les pièces de rechange
Alimentation 24 V/transformateur de commande, fusible fin ou carte de commande : L'alimentation fournit les entrées et les accessoires. Mesurer d'abord les fusibles et le 24 V ; ne remplacer la carte que si l'alimentation et le circuit de sécurité sont corrects.
Cas pratique
| Point | Information pratique |
|---|---|
| Description de la panne | GFA TS 970 fonctionne uniquement en homme mort |
| Cause | Sécurité de bord de fermeture non détectée |
| Diagnostic | Le circuit de sécurité montrait une ouverture ; il n'y avait pas de continuité parfaite sur la branche porte battante/SKS. |
| Solution | Contact/câble renouvelé, circuit de sécurité fermé, fonctionnement par impulsion et arrêt de sécurité testés. |
| Temps de travail | 90–120 minutes |
Résultat de la recherche de panne
En cas de GFA TS 970 fonctionnant uniquement en homme mort, séparer d'abord l'alimentation, la chaîne de sécurité, les états d'entrée et la mécanique. Dès que la valeur réelle s'écarte de la valeur nominale, la zone d'erreur est établie : alimentation, dispositif de sécurité, position finale, sortie ou composant mécanique. Le remplacement n'intervient qu'après cette identification.
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