GFA TS 971 : la porte fonctionne trop lentement

Diagnostic rapide : pour un GFA TS 971 présentant le défaut la porte fonctionne trop lentement, commencer par mesurer l'alimentation, la chaîne de libération, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces par conjecture : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.

Sécurité : les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou les raccordements moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, couper l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la sécuriser contre toute remise sous tension. Ne pas shunter les contacts de sécurité de manière permanente. Un pontage n'est autorisé que comme aide à la mesure temporaire par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement.

Description du défaut

Que fait l'installation ?L'installation fonctionne, mais nettement plus lentement que d'habitude.

Que ne fait-elle pas ?Elle n'atteint pas le temps de fonctionnement ou la vitesse attendus.

Quand le défaut apparaît-il ?après une maintenance, un paramétrage, par temps froid, un changement de charge ou un remplacement de variateur/commande.

Permanent ou sporadique ?sporadique en cas de sous-tension, de moteur thermique, de frein collé ou de mécanique instable.

Première décision : la commande arrive-t-elle au niveau de la commande ? Si non : vérifier le bouton, la radio, la libération externe et le câble. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.

Causes les plus probables – triées par fréquence

Ordre	Cause	Test rapide
1	La porte est mécaniquement dure à manœuvrer	Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée.
2	Rampe/vitesse du variateur mal paramétrée	Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée.
3	Sous-tension ou perte de phase	Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée.
4	Le frein frotte	Déverrouiller la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant moteur.
5	Moteur/condensateur perd de la puissance	Déverrouiller la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant moteur.

Vérification immédiate sur l'armoire électrique

Ces vérifications permettent généralement de déceler le défaut plus rapidement qu'un remplacement complet de la commande.

N°	Où vérifier ?	Comment vérifier ?	Valeur nominale / Attente
1	Directement au niveau de la commande et du composant	Mesurer le temps de fonctionnement et comparer avec la valeur normale/paramètre. Attendu : dans la spécification de l'installation.	État clair, reproductible et conforme au schéma électrique
2	Directement au niveau de la commande et du composant	Déverrouiller la mécanique et vérifier le mouvement libre. Attendu : sans points durs.	État clair, reproductible et conforme au schéma électrique
3	Directement au niveau de la commande et du composant	Mesurer l'alimentation sous charge. Attendu : 230/400 V stables.	env. 400 V AC entre toutes les phases
4	Directement au niveau de la commande et du composant	Pour variateur : vérifier la consigne de fréquence et les rampes. Attendu : pas de service réduit/marche lente active.	État clair, reproductible et conforme au schéma électrique
5	Frein/Redresseur de frein sur l'entraînement	Vérifier si le frein frotte. Attendu : la roue/l'entraînement tourne librement.	Le frein se desserre audiblement et complètement
6	Raccordement moteur / Contacteur / Sortie variateur	Vérifier le courant moteur. Attendu : plausible, pas de surintensité permanente.	inférieur au courant nominal selon la plaque signalétique, pas de saut important

Valeurs mesurées, états des LED et entrées

Point de mesure	Évaluation
Temps de fonctionnement en secondes	Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire spécifiquement l'écart.
230/400 V sous charge	Si une phase ou L/N est manquante, le défaut se situe avant la logique de commande : alimentation, interrupteur principal, fusible, protection moteur.
Courant moteur	Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop faible malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/la libération.
Fréquence de sortie du variateur Hz	Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire spécifiquement l'écart.
Tension de freinage/jeu de frein	Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire spécifiquement l'écart.

Important : toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects mais s'effondrer au démarrage.

Vérification spécifique au fabricant : GFA TS 971

Sur les GFA TS970/TS971/TS981, les X5, X6 et les circuits vantail/boîte à bornes donnent les résultats les plus rapides. X6.1-X6.2 est particulièrement important en cas de défauts de photocellules, X5.1-X5.4 en cas de commandes manquantes.

Bornes et modules pertinents

Borne / Module	Pourquoi vérifier ici ?
X5.1 à X5.4 = dispositifs de commande externes. Vérifier OUVRIR/FERMER/STOP/impulsion à l'entrée.	C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement.
X6.1 à X6.2 = cellule photoélectrique ou cellule photoélectrique de passage. Le contact doit se fermer/s'ouvrir selon la fonction.	Ici, la cellule photoélectrique, la barre palpeuse de sécurité (SKS) et les contacts de sécurité bloquent le fonctionnement.
Pour le TS 981, vérifier également X15.1 à X15.4 pour les dispositifs de commande externes à l'extérieur.	C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement.
ST/ST+ ou vantail/boîte à bornes : vérifier la porte de service, l'interrupteur de mou de câble et le bord de sécurité.	Ici, la cellule photoélectrique, la barre palpeuse de sécurité (SKS) et les contacts de sécurité bloquent le fonctionnement.
Vérifier la bonne fixation de la connexion enfichable X2 au module de vantail/boîte à bornes.	Ici, vérifier si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement.

Codes d'erreur, états des LED ou messages

Message / État	Prochaine étape
F2.1 : Faisceau lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert.	Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact.
F2.8 : Test de la barre palpeuse de sécurité pneumatique négatif.	Vérifier le bord de fermeture, la résistance, l'optosenseur, le câble spiralé et les paramètres.
F2.9 : Bord de fermeture optique déclenché ou endommagé.	Vérifier le bord de fermeture, la résistance, l'optosenseur, le câble spiralé et les paramètres.
F5.6 : Temps de fonctionnement dépassé ; vérifier le temps de fonctionnement et la mécanique.	Vérifier la mécanique, les paramètres de temps de fonctionnement, le courant moteur et les fins de course.
Message "No safety edge" : Vérifier le bord de sécurité, le WSD ou le câble spiralé.	Vérifier le bord de fermeture, la résistance, l'optosenseur, le câble spiralé et les paramètres.

Paramètres correspondant au défaut

Paramètre / Fonction	Vérification
Mode de fonctionnement .3/.4 pour les fonctions automatiques	Mal réglé, cela entraîne un fonctionnement à impulsion ou un mode homme mort manquant.
Surveillance du temps de fonctionnement	Trop serré, cela entraîne un démarrage/arrêt, une inversion ou un défaut thermique.
Pré-fin de course S5	Mal appris, cela empêche la signalisation de fin de course et la course de référence.
Type de barre palpeuse optique/8k2/pneumatique	Mal paramétré, cela bloque la fermeture ou l'automatisme.
Module radio WSD appris	Mal appris, cela empêche la signalisation de fin de course et la course de référence.
Fermeture automatique/Pré-avertissement	Détermine quand les signaleurs s'activent.

Faiblesses connues issues de la pratique

Point faible	Vérification pratique
Bornes X6.1-X6.2 ouvertes en raison d'une cellule photoélectrique déplacée	Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais.
Émetteur WSD défectueux ou batterie vide	Fixer la fiche, actionner le capteur, réapprendre les fins de course.
Rupture de fil dans le câble spiralé	Mesurer les fils individuellement et bouger le câble ; la valeur ne doit pas sauter.
Contact de porte de service ouvert dans le boîtier du vantail	Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement.
Le frein ne se desserre pas correctement	Mesurer la tension de freinage, écouter le desserrage, vérifier le frottement mécanique.

Cause de défaillance typique en pratique

Après un remplacement de commande, une vitesse réduite ou une rampe longue reste souvent active. Cependant, pour les portes plus anciennes, la mécanique est tout aussi souvent la cause du freinage.

Pour le GFA TS 971, faire particulièrement attention : sur les commandes TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant d'acquitter.

Réparation étape par étape

Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager le chemin de roulement, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre toute remise sous tension. Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou les raccordements moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, couper l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la sécuriser contre toute remise sous tension.
Identifier le composant : Pour ce défaut, vérifier d'abord la mécanique, l'alimentation, les paramètres du variateur ou la force motrice limitant la vitesse, avant de suspecter le moteur ou la commande.
Localiser le frein / le condensateur / le jeu de données des paramètres du variateur : Marquer la borne, le câble et le composant à l'aide de l'étiquetage et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état des LED. Noter le résultat ; ne remplacer aucune pièce simplement parce qu'elle "semble suspecte".
Remplacer ou réparer le composant : Remplacer le frein / le condensateur / le jeu de données des paramètres du variateur uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, mettre en place la décharge de traction, sécuriser le câble contre le frottement.
Test de fonctionnement : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer une course OUVRIR et FERMER complète. Vérifier à nouveau l'historique des défauts.
Vérification de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte de service et les fins de course. Pour un fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.

Remarque sur les pièces de rechange

Pièce de rechange typique : Frein / condensateur / jeu de données de paramètres du variateur

Fonction : La vitesse dépend d'une mécanique libre, d'une alimentation correcte et d'un paramétrage précis.

Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier la décharge de traction et documenter ensuite la valeur mesurée/fonction à nouveau.

Autres pièces à surveiller sur cette installation :

Commande GFA TS970/TS971/TS981
Module de porte WSD ou câble spiralé
Cellule photoélectrique pour X6
Barre palpeuse de sécurité optique/8k2/pneumatique
Redresseur de frein/Frein
Fin de course/AWG

Cas pratique

Point	Description
Description du défaut	La porte fonctionne correctement, mais deux fois plus longtemps qu'auparavant.
Diagnostic	Mécanique souple, le variateur affichait une fréquence de consigne réduite.
Cause	Le paramètre de maintenance/marche lente est resté actif.
Solution	Paramètre corrigé, temps de fonctionnement mesuré, fonctions de sécurité testées.
Temps passé	35 minutes

Vérification finale après réparation

Effectuer au moins trois cycles de fonctionnement complets OUVRIR/FERMER sans message d'erreur.
Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit être réactivée qu'après déverrouillage.
Interrompre la cellule photoélectrique pendant la course de FERMETURE : la course de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps d'essai approprié : vérifier la réaction et la course d'inversion.
Vérifier les fins de course OUVRIR/FERMER : l'affichage, le verrouillage, le feu/la libération doivent commuter correctement.
Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le rapport de maintenance.

Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la carte d'option et de la version. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours déterminant.

GFA TS 971 : La porte est trop lente – Vérifier la cause et corriger le défaut