Manifestation de la panne

  • Que fait l'installation ? Le contrôle ne détecte pas de fin de course ou signale des erreurs de fin de course.
  • Que ne fait pas l'installation ? Le cycle ne se termine pas correctement ; l'apprentissage ou le cycle de référence échoue.
  • Quand la panne se produit-elle ? au point d'arrêt supérieur ou inférieur.
  • Permanent ou sporadique ? Souvent permanent, sporadique en cas de connecteur de codeur lâche.

Causes les plus probables

  1. Le fin de course, le codeur absolu ou l'encodeur ne fournit pas un signal propre.
  2. L'embrayage/la roue du codeur est tordue.
  3. Le câble vers le système de fin de course est cassé.
  4. Les fins de course n'ont pas été réapprises après la réparation.
  5. La mécanique n'atteint pas la fin de course en raison d'une résistance.

Vérification immédiate

Quoi vérifier ? Où vérifier ? Comment vérifier ? Valeur nominale / état attendu
Tension secteur Interrupteur principal et borne d'alimentation du contrôle Mesurer avec un multimètre AC : L/N ou L1-L2-L3 230 V AC entre L et N ou environ 400 V AC entre les phases
Tension de commande 24 V Alimentation accessoires 24 V/0 V ou borne selon le schéma électrique Mesurer avec un multimètre DC, y compris pendant la commande de déplacement 23–28 V DC stable, pas de chute sous charge
Chaîne de sécurité Stop, arrêt d'urgence, porte de service, mou de câble, contact thermique Observer la LED d'entrée ou mesurer la continuité LED allumée en permanence ou 0–1 Ω en circuit fermé
Entrée de commande Borne OUVERTURE/FERMETURE/Impulsion, bouton-poussoir ou récepteur radio Mesurer l'entrée et observer la LED lors de la commande L'entrée doit commuter proprement, généralement 0/24 V ou LED ÉTEINTE/ALLUMÉE
Barrière photoélectrique Émetteur et récepteur sur le cadre de la porte Nettoyer les lentilles, vérifier l'alignement, observer la LED du récepteur LED de l'émetteur ALLUMÉE, récepteur en position libre, la sortie commute clairement
Bord de fermeture 8k2 Bornier/évaluateur SKS et câble spiralé Mesurer la résistance avec la barre non chargée environ 8,2 kΩ, en pratique 7,5–9,0 kΩ

Valeurs de mesure et états

Point de mesure Où mesurer / observer Valeur nominale ou évaluation
Tension secteur Contrôle/interrupteur principal 230 V AC L/N ou 400 V AC L1-L2-L3
24 V DC Alimentation accessoires 23–28 V DC stable, y compris au démarrage
Circuit de sécurité Stop/SK/Arrêt d'urgence/Porte de service/Mou de câble LED ALLUMÉE ou 0–1 Ω en circuit fermé
Barrière photoélectrique Émetteur/récepteur Récepteur libre ; la sortie commute clairement
Bord de fermeture 8k2/OSE/SKS 8,2 kΩ ou LED OSE stable
Courant moteur Câble moteur en fonctionnement Comparer avec la plaque signalétique ; surintensité = marche difficile/phase/frein

Points de contrôle spécifiques au fabricant

Point Vérification
Code d'erreur typique / affichage Fin de course non plausible. Toujours vérifier l'affichage avec les LED d'entrée, ne pas se fier uniquement au texte de l'écran.
Bornes pertinentes Secteur L1/L2/L3, moteur U/V/W, Stop/SK, OUVERTURE/FERMETURE/Impulsion, LS/SKS, DES/système de fin de course ; vérifier la borne X exacte sur le plan du couvercle.
Paramètres pertinents Fins de course/DES, mode de fonctionnement impulsion/homme mort, type SKS, barrière photoélectrique, temps de fonctionnement, présélection fin de course, fonction relais.
Faiblesses connues Connecteur DES/fin de course, sécurité mou de câble, évaluation SKS, protection moteur, bornes dans le circuit d'arrêt.
Pièces de rechange typiques Alimentation 24 V/transformateur, fusible, panneau de commande, récepteur radio, contacteur/relais, barrière photoélectrique, évaluation SKS, capteur de fin de course/AWG.

Cause d'erreur typique issue de la pratique

Avec les contrôles GFA-TS, l'erreur se trouve souvent dans le système DES/fin de course, la sécurité de mou de câble ou l'évaluation du bord de fermeture. Un connecteur desserré peut rapidement simuler un défaut du contrôle.

Réparation pas à pas

  1. Couper l'alimentation de l'installation, sécuriser l'interrupteur principal et ouvrir l'armoire électrique.
  2. Localiser le contrôle, l'alimentation, les fusibles, le bloc d'alimentation/transformateur, les entrées et les sorties selon le schéma électrique.
  3. Mesurer l'alimentation 230/400 V, le courant de commande 24 V et la chaîne de sécurité ; noter les états des LED.
  4. Identifier le composant défectueux : fusible, bloc d'alimentation, contact, barrière photoélectrique, SKS, relais, contacteur ou capteur de fin de course.
  5. Remplacer le composant ou réparer la borne/le câble ; ensuite, ne pas simplement reprendre les paramètres et les fins de course, mais les vérifier.
  6. Effectuer un test de fonctionnement : OUVERTURE, STOP, FERMETURE, déclenchement de sécurité et fins de course.
  7. Effectuer un contrôle de sécurité et documenter les valeurs de mesure dans le rapport de service.

Indication de pièce de rechange

Fin de course ou codeur absolu/encodeur : Il signale la position de la porte. Lors du remplacement, vérifier l'embrayage, le sens de rotation, le câblage et effectuer un apprentissage ultérieur.

Cas pratique

Point Donnée pratique
Manifestation de la panne Le GFA TS 981 ne détecte pas la fin de course
Cause Le fin de course, le codeur absolu ou l'encodeur ne fournit pas un signal propre
Diagnostic L'entrée sur le contrôle est restée ouverte ; la valeur mesurée sur le composant était en dehors de la valeur nominale.
Solution Le fin de course ou le codeur absolu/encodeur a été vérifié, la pièce défectueuse a été remplacée, puis l'entrée/LED et le fonctionnement complet ont été testés.
Temps nécessaire 90–120 minutes

Résultat de la recherche de panne

Si le GFA TS 981 ne détecte pas la fin de course, commencer par séparer l'alimentation, la chaîne de sécurité, les états d'entrée et la mécanique. Dès que la valeur nominale dévie, la zone d'erreur est établie : alimentation, dispositif de sécurité, fin de course, sortie ou composant mécanique. Le remplacement n'est effectué qu'après cette délimitation.

0 commentairesur Le GFA TS 981 ne détecte pas la position finale - Diagnostic d'erreur et réparation

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FAQ – Questions fréquemment posées par les lecteurs du blog

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