Manifestation de la panne
- Que fait l'installation ? L'installation fonctionne uniquement tant que le bouton est maintenu enfoncé.
- Que ne fait pas l'installation ? Le fonctionnement par impulsion et le fonctionnement automatique ne sont pas activés.
- Quand l'erreur se produit-elle ? Après une perturbation au niveau du bord de fermeture, de la barrière photoélectrique, de la fin de course ou après un changement de paramètre.
- Permanent ou sporadique ? Souvent permanent, parfois sporadique en cas de faux contact dans le circuit de sécurité.
Causes les plus probables
- Dispositif de sécurité de bord de fermeture non détecté.
- Barrière photoélectrique occupée ou mal paramétrée.
- Fin de course non apprise ou course illogique.
- Circuit de sécurité partiellement fermé.
- Mode de fonctionnement incorrectement réglé après un remplacement du système de commande.
Vérification immédiate
| Que vérifier ? | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / état attendu |
|---|---|---|---|
| Barrière photoélectrique | Émetteur et récepteur sur le cadre de la porte | Nettoyer les lentilles, vérifier l'alignement, observer la LED du récepteur | LED de l'émetteur ALLUMÉE, récepteur libre, sortie change clairement |
| Bord de fermeture 8k2 | Bornier/évaluateur SKS et câble spiralé | Mesurer la résistance avec la barre non chargée | environ 8,2 kΩ, en pratique 7,5-9,0 kΩ |
| Barre OSE | Capteur optique gauche/droit et évaluateur | Vérifier l'état de la LED, déplacer le câble et observer l'entrée | LED stable, pas d'intermittence lors du mouvement |
| Câble spiralé | Transition tablier de porte vers commande | Inspection visuelle, vérifier la décharge de traction, mesurer la continuité des fils | Pas de jeu, pas de perte de continuité lors du mouvement |
| Tension secteur | Interrupteur principal et borne d'alimentation de la commande | Mesurer avec un multimètre AC : L/N ou L1-L2-L3 | 230 V AC entre L et N ou environ 400 V AC entre les phases |
| Tension de commande 24 V | Alimentation accessoires 24 V/0 V ou borne selon schéma électrique | Mesurer avec un multimètre DC, même pendant la commande de déplacement | 23-28 V DC stable, pas de chute sous charge |
Valeurs de mesure et états
| Point de mesure | Où mesurer / observer | Valeur cible ou évaluation |
|---|---|---|
| Tension secteur | Commande/interrupteur principal | 230 V AC L/N ou 400 V AC L1-L2-L3 |
| 24 V DC | Alimentation accessoires | 23-28 V DC stable, même au démarrage |
| Circuit de sécurité | Stop/SK/Arrêt d'urgence/Portillon/Câble mou | LED ALLUMÉE ou 0–1 Ω en circuit fermé |
| Barrière photoélectrique | Émetteur/récepteur | Récepteur libre ; sortie change clairement |
| Bord de fermeture | 8k2/OSE/SKS | 8,2 kΩ ou LED OSE stable |
| Courant moteur | Câble moteur en fonctionnement | Comparer avec la plaque signalétique ; surintensité = marche difficile/phase/frein |
Points de contrôle spécifiques au fabricant
| Point | Vérification |
|---|---|
| Code d'erreur / affichage typique | Fonctionnement à impulsion maintenue actif. Toujours vérifier l'affichage avec les LEDs d'entrée, ne pas se fier uniquement au texte de l'écran. |
| Bornes pertinentes | Secteur L1/L2/L3, Moteur U/V/W, Stop/SK, OUVERT/FERMÉ/Impulsion, LS/SKS, DES/Système de fin de course ; vérifier la borne X exacte sur le plan du couvercle. |
| Paramètres pertinents | Fins de course/DES, mode de fonctionnement impulsion/impulsion maintenue, type SKS, barrière photoélectrique, temps de fonctionnement, interrupteur de pré-fin de course, fonction relais. |
| Faiblesses connues | Connecteur DES/fin de course, sécurité câble mou, évaluation SKS, protection moteur, bornes dans le circuit d'arrêt. |
| Pièces de rechange typiques | Alimentation 24 V/transformateur, fusible, panneau de commande, récepteur radio, contacteur/relais, barrière photoélectrique, évaluation SKS, capteur de fin de course/AWG. |
Cause d'erreur typique en pratique
Sur les systèmes de commande GFA-TS, la panne est souvent due au système DES/fin de course, à la sécurité câble mou ou à l'évaluation du bord de fermeture. Un connecteur desserré peut rapidement simuler un défaut du système de commande.
Réparation étape par étape
- Mettre l'installation hors tension, sécuriser l'interrupteur principal et ouvrir l'armoire électrique.
- Localiser le système de commande, l'alimentation, les fusibles, le bloc d'alimentation/transformateur, les entrées et les sorties selon le schéma électrique.
- Mesurer l'alimentation 230/400 V, le courant de commande 24 V et la chaîne de sécurité ; noter les états des LED.
- Identifier le composant défectueux : fusible, bloc d'alimentation, contact, barrière photoélectrique, SKS, relais, contacteur ou capteur de fin de course.
- Remplacer le composant ou réparer la borne/le câble ; ensuite, ne pas reprendre les paramètres et les fins de course aveuglément, mais les vérifier.
- Effectuer un test de fonctionnement : OUVERTURE, ARRÊT, FERMETURE, déclenchement de sécurité et fins de course.
- Effectuer un contrôle de sécurité et documenter les valeurs de mesure dans le rapport de service.
Indication de pièce de rechange
Alimentation 24 V/transformateur de commande, fusible fin ou carte de commande : L'alimentation fournit les entrées et les accessoires. Mesurer d'abord les fusibles et la tension 24 V ; ne remplacer la carte que si l'alimentation et le circuit de sécurité sont corrects.
Cas pratique
| Point | Information pratique |
|---|---|
| Manifestation de la panne | GFA TS 981 ne fonctionne qu'en impulsion maintenue |
| Cause | Sécurité de bord de fermeture non détectée |
| Diagnostic | Le circuit de sécurité était ouvert ; aucune continuité nette n'était présente sur le circuit portillon/SKS. |
| Solution | Contact/câble renouvelé, circuit de sécurité fermé, fonctionnement par impulsion et arrêt de sécurité testés. |
| Temps passé | 60–90 minutes |
Résultat de la recherche de panne
En cas de GFA TS 981 ne fonctionnant qu'en impulsion maintenue, séparer d'abord l'alimentation, la chaîne de sécurité, les états d'entrée et la mécanique. Dès que la valeur réelle s'écarte de la valeur cible, la zone de défaut est établie : alimentation, dispositif de sécurité, fin de course, sortie ou composant mécanique. Le remplacement n'est effectué qu'après cette délimitation.
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