Motorisation à arbre GFA : Fonctionne uniquement en mode homme mort
Diagnostic rapide : Pour une motorisation à arbre GFA présentant le défaut fonctionne uniquement en mode homme mort, vérifier d'abord l'alimentation, la chaîne de déblocage, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces au hasard : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : Les travaux sur des tensions 230/400 V, freins, variateurs de fréquence, contacteurs principaux ou raccordements moteurs ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, couper toutes les alimentations de l'installation et la protéger contre un réenclenchement. Ne pas shunter les contacts de sécurité de manière permanente. Un shunt n'est autorisé qu'à titre d'aide de mesure temporaire par du personnel qualifié et doit être immédiatement retiré.
Description du défaut
Que fait l'installation ?L'installation ne fonctionne que tant que le bouton est maintenu enfoncé.
Que ne fait-elle pas ?Le mode impulsion ou le fonctionnement automatique n'est pas activé.
Quand le défaut apparaît-il ?Typiquement après une erreur sur le SKS, la cellule photoélectrique, les positions finales, le temps de fonctionnement ou après un changement de paramètre.
Permanent ou sporadique ?Sporadique, si un contact de sécurité s'ouvre brièvement pendant le mouvement.
Première décision : La commande arrive-t-elle au niveau du contrôle ? Si non : vérifier le bouton, la radio, l'activation externe et le câblage. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les positions finales, la sortie et la charge.
Causes les plus probables – triées par fréquence
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Le profilé de sécurité n'est pas détecté ou est constamment actif. | Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 2 | Cellule photoélectrique/barrière immatérielle défectueuse. | Nettoyer les lentilles, vérifier la LED, mesurer l'alimentation et le contact du relais. |
| 3 | Le circuit STOP/porte de service/câble lâche s'ouvre brièvement. | Mesurer le circuit de courant de repos borne par borne, pas seulement une inspection visuelle. |
| 4 | Mode de fonctionnement paramétré accidentellement en homme mort. | Comparer les paramètres avec le défaut et documenter les modifications. |
| 5 | Positions finales/apprentissage incomplets. | Vérifier l'état des positions finales, le connecteur de l'encodeur et l'apprentissage. |
Vérification immédiate à l'armoire électrique
Ces vérifications mettent généralement le défaut en évidence plus rapidement qu'un remplacement complet du contrôle.
| N° | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Directement sur le contrôle et le composant. | Vérifier le paramètre du mode de fonctionnement. Doit être : impulsion/automatique, pas homme mort, si la sécurité est entièrement présente. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique. |
| 2 | Entrée SKS/SE et câblage du tablier de porte. | Mesurer le SKS : 8,2 kΩ à vide ou signal optosenseur libre. | Environ 8,2 kΩ à vide ; changement clair lors de l'activation. |
| 3 | X6.1-X6.2 et émetteur/récepteur. | Vérifier la cellule photoélectrique. Doit être : entrée libre et LED stable. | LED/entrée change clairement et ne clignote pas. |
| 4 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte de service. | Bouger légèrement le circuit STOP pendant le mouvement de la porte. Doit être : pas d'interruption de LED. | LED/entrée change clairement et ne clignote pas. |
| 5 | Fin de course, AWG/encodeur, menu des positions finales. | Vérifier l'apprentissage/les positions finales. Doit être : les deux positions finales sont clairement détectées. | L'état des positions finales correspond à la position réelle de la porte. |
| 6 | Directement sur le contrôle et le composant. | Consulter l'historique des erreurs. Doit être : aucune erreur de sécurité ou de temps de fonctionnement active. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique. |
Valeurs de mesure, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| 8,2 kΩ SKS à vide | Infini/0 Ω ou fortement fluctuant signifie profilé, résistance ou câblage défectueux. |
| 0 Ω à <1 Ω circuit STOP fermé | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire précisément l'écart. |
| Alimentation capteur 24 V CC | Si absente ou s'effondre, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans la capteur et les bornes. |
| La LED d'entrée de sécurité reste stable pendant le mouvement | Pas de changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée. |
| Courant moteur dans la valeur nominale, pas de surcharge | Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop faible malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/l'activation. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects mais s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant : motorisation à arbre GFA
Sur les GFA TS970/TS971/TS981, les X5, X6 et les circuits du tablier de porte/ST donnent les résultats les plus rapides. X6.1-X6.2 est particulièrement important pour les défauts de cellule photoélectrique, X5.1-X5.4 pour les commandes manquantes.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| X5.1 à X5.4 = dispositifs de commande externes. Vérifier OUVERTURE/FERMETURE/STOP/Impulsion à l'entrée. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| X6.1 à X6.2 = cellule photoélectrique ou cellule photoélectrique de passage. Le contact doit se fermer/s'ouvrir selon la fonction. | C'est ici que la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Pour TS 981, vérifier également X15.1 à X15.4 pour les dispositifs de commande externes à l'extérieur. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| ST/ST+ ou tablier de porte/boîtier de raccordement : vérifier la porte de service, l'interrupteur de câble lâche et le profilé de sécurité. | C'est ici que la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Vérifier la bonne fixation du connecteur X2 vers le module de tablier de porte/boîtier de raccordement. | C'est ici que l'on vérifie si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| F2.1 : Faisceau lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert. | Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact. |
| F2.8 : Vérification du profilé de sécurité pneumatique négative. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, l'optosenseur, le câble spiralé et les paramètres. |
| F2.9 : Bord de fermeture optique déclenché ou endommagé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, l'optosenseur, le câble spiralé et les paramètres. |
| F5.6 : Temps de fonctionnement dépassé ; vérifier le temps de fonctionnement et la mécanique. | Vérifier la mécanique, les paramètres de temps de fonctionnement, le courant moteur et les positions finales. |
| Message "No safety edge" : Vérifier le profilé de sécurité, le WSD ou le câble spiralé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, l'optosenseur, le câble spiralé et les paramètres. |
Paramètres correspondant au défaut
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement .3/.4 pour les fonctions automatiques. | Un réglage incorrect entraîne un fonctionnement en homme mort ou l'absence de fonctionnement par impulsion. |
| Surveillance du temps de fonctionnement. | Un réglage trop court entraîne un démarrage/arrêt, un inversement ou une erreur thermique. |
| Fin de course S5. | Un apprentissage incorrect empêche la détection des positions finales et le mouvement de référence. |
| Type SKS optique/8k2/pneumatique. | Un paramétrage incorrect bloque la FERMETURE ou l'automatisme. |
| Module radio WSD appris. | Un apprentissage incorrect empêche la détection des positions finales et le mouvement de référence. |
| Fermeture automatique/pré-avertissement. | Détermine quand les signaleurs s'enclenchent. |
Points faibles connus en pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| Bornes X6.1-X6.2 ouvertes à cause d'une cellule photoélectrique déplacée. | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Émetteur WSD défectueux ou batterie vide. | Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les positions finales. |
| Rupture de fil dans le câble spiralé. | Mesurer les fils individuellement et bouger le câble ; la valeur ne doit pas sauter. |
| Contact de porte de service ouvert dans le boîtier du tablier de porte. | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Le frein ne se desserre pas correctement. | Mesurer la tension du frein, écouter le desserrage, vérifier le frottement mécanique. |
Cause de défaut typique en pratique
Le mode homme mort n'est presque jamais présent "simplement comme ça". Le plus souvent, le contrôle se protège car le SKS, la cellule photoélectrique ou le contact de porte de service ne sont pas plausibles.
Pour la motorisation à arbre GFA, noter particulièrement : Pour les contrôles TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant d'acquitter.
Réparation pas à pas
- Sécuriser l'installation : baliser la zone, dégager le chemin de roulement, couper l'interrupteur principal et le protéger contre un réenclenchement. Les travaux sur des tensions 230/400 V, freins, variateurs de fréquence, contacteurs principaux ou raccordements moteurs ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, couper toutes les alimentations de l'installation et la protéger contre un réenclenchement.
- Localiser le composant : Pour ce défaut, vérifier d'abord que le fonctionnement automatique est bloqué à cause du circuit de sécurité, du SKS ou de la cellule photoélectrique, puis seulement suspecter le moteur ou le contrôle.
- Localiser le profilé de sécurité / la cellule photoélectrique / le câble spiralé : Marquer la borne, le câblage et le composant en fonction du marquage et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer une pièce simplement parce qu'elle "semble suspecte".
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer le profilé de sécurité / la cellule photoélectrique / le câble spiralé uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, fixer la décharge de traction, sécuriser le câblage contre l'abrasion.
- Test de fonctionnement : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un cycle complet de OUVERTURE et FERMETURE. Contrôler à nouveau l'historique des erreurs.
- Vérification de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le profilé de sécurité/SKS, la porte de service et les positions finales. En cas de fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.
Indication de pièce de rechange
Pièce de rechange typique : Profilé de sécurité / cellule photoélectrique / câble spiralé
Fonction : Sans surveillance sécurisée, le contrôle n'autorise pas le fonctionnement par impulsion. Les capteurs défectueux doivent être clairement vérifiés et remplacés, non pas shunter aveuglément.
Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier la décharge de traction, puis documenter à nouveau la valeur de mesure/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation :
- Contrôle GFA TS970/TS971/TS981
- Module de porte WSD ou câble spiralé
- Cellule photoélectrique pour X6
- Profilé de sécurité optique/8k2/pneumatique
- Redresseur de frein/frein
- Fin de course/AWG
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Description du défaut | Après la maintenance, la porte ne fonctionne qu'en maintenant le bouton enfoncé. |
| Diagnostic | Le paramètre était en mode automatique, mais le SKS n'était pas détecté. |
| Cause | Le câble spiralé avait une rupture de fil directement au niveau du tablier de porte. |
| Solution | Remplacement du câble spiralé, vérification de la valeur 8k2, test du fonctionnement automatique et de l'inversion. |
| Temps passé | 45 minutes |
Vérification finale après la réparation
- Effectuer au moins trois cycles de fonctionnement complets OUVERTURE/FERMETURE sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : L'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit être réactivée qu'après déverrouillage.
- Interrompre la cellule photoélectrique pendant le mouvement de FERMETURE : Le mouvement de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le profilé de sécurité/SKS avec un corps de test approprié : Vérifier la réaction et la course d'inversion.
- Vérifier les positions finales OUVERTURE/FERMETURE : L'affichage, le verrouillage, le feu/l'activation doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier selon l'année de fabrication, la carte optionnelle et la version. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours prépondérant.
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