Description du problème
- Que fait l'installation ? La commande signale une protection moteur, une protection thermique ou une surcharge.
- Que ne fait pas l'installation ? Le moteur s'arrête, bien qu'une commande de mouvement soit présente.
- Quand l'erreur se produit-elle ? après un court temps de fonctionnement, avec une porte difficile à manœuvrer ou après plusieurs mouvements.
- Permanent ou sporadique ? permanent en cas de dommage moteur, sporadique en cas de surcharge.
Causes les plus probables
- Le moteur consomme trop de courant.
- Une phase est manquante ou le contacteur moteur présente un problème de contact.
- Le frein ne s'ouvre pas complètement.
- La porte/le pont est mécaniquement difficile à manœuvrer.
- Le contact thermique dans le moteur est ouvert.
Vérification immédiate
| Que vérifier ? | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / état attendu |
|---|---|---|---|
| Barre de poussée/déverrouillage d'urgence | Vantail de la porte, rails de guidage, chaîne d'entraînement | Sécuriser l'installation, vérifier le fonctionnement mécanique avec précaution | La porte ne doit pas se bloquer, pas de points durs dans le chemin de roulement |
| Guidage et galets de roulement | Rails latéraux, supports de galets, consoles | Inspection visuelle des traces de frottement, du jeu et des vis desserrées | Les galets tournent librement, le rail est droit, la fixation est ferme |
| Contrepoids | Arbre à ressort, câbles, tambours | Inspection visuelle ; pour les ressorts, vérifier uniquement par un spécialiste | Câbles proprement enroulés sur le tambour, ressort non cassé, pas de rupture de fil de câble |
| Frein/Engrenage | Unité d'entraînement | Écouter au démarrage et mesurer la tension de freinage selon le plan | Le frein se desserre de manière audible, le moteur tourne sans bloquer |
| Tension secteur | Interrupteur principal et borne d'alimentation de la commande | Mesurer avec un multimètre AC : L/N ou L1-L2-L3 | 230 V AC entre L et N ou environ 400 V AC entre les phases |
| Tension de commande 24 V | Alimentation accessoires 24 V/0 V ou borne selon le schéma | Mesurer avec un multimètre DC, y compris pendant la commande de mouvement | 23–28 V DC stable, pas de chute sous charge |
Valeurs mesurées et états
| Point de mesure | Où mesurer / observer | Valeur cible ou évaluation |
|---|---|---|
| Tension secteur | Commande/interrupteur principal | 230 V AC L/N ou 400 V AC L1-L2-L3 |
| 24 V DC | Alimentation accessoires | 23–28 V DC stable, même au démarrage |
| Circuit de sécurité | Stop/SC/Arrêt d'urgence/Porte de service/Câble détendu | LED ALLUMÉE ou 0–1 Ω avec circuit fermé |
| Cellule photoélectrique | Émetteur/Récepteur | Récepteur libre ; la sortie change clairement |
| Bord de fermeture | 8k2/OSE/SKS | 8,2 kΩ ou LED OSE stable |
| Courant moteur | Câble moteur en fonctionnement | Comparer avec la plaque signalétique ; Surcourant = fonctionnement difficile/phase/frein |
Points de contrôle spécifiques au fabricant
| Point | Vérification |
|---|---|
| Code d'erreur / affichage typique | Protection moteur/contact thermique. Toujours vérifier l'affichage avec les LEDs d'entrée, ne pas se fier uniquement au texte de l'écran. |
| Bornes pertinentes | Secteur L/N ou L1/L2/L3, moteur/frein, Stop/circuit de sécurité, impulsion, OUVERT/FERMÉ, cellule photoélectrique, SKS/8k2/OSE, fin de course ; vérifier la borne exacte selon le schéma de la commande. |
| Paramètres pertinents | Fins de course/apprentissage, mode de fonctionnement, SKS/cellule photoélectrique, durée de fonctionnement, fermeture automatique, sortie relais, radio/impulsion. |
| Faiblesses connues | Contact de porte de service, SKS, cellule photoélectrique, borne de sécurité desserrée, alimentation accessoires, clavier à membrane/panneau de commande. |
| Pièces de rechange typiques | Alimentation 24 V/transformateur, fusible, panneau de commande, récepteur radio, contacteur/relais, cellule photoélectrique, évaluation SKS, capteur de fin de course/AWG. |
Cause d'erreur typique en pratique
Pour les commandes Hörmann 445/460/560/WA 300, les bornes de sécurité desserrées, le contact de porte de service, le SKS et la cellule photoélectrique sont des causes plus fréquentes qu'une carte de commande défectueuse.
Réparation étape par étape
- Couper l'alimentation de l'installation, sécuriser l'interrupteur principal et ouvrir l'armoire électrique.
- Localiser la commande, l'alimentation, les fusibles, le bloc d'alimentation/transformateur, les entrées et les sorties selon le schéma électrique.
- Mesurer l'alimentation 230/400 V, le courant de commande 24 V et le circuit de sécurité ; noter les états des LEDs.
- Identifier le composant défectueux : fusible, bloc d'alimentation, contact, cellule photoélectrique, SKS, relais, contacteur ou capteur de fin de course.
- Remplacer le composant ou réparer la borne/le câble ; ensuite, ne pas reprendre les paramètres et les fins de course aveuglément, mais les vérifier.
- Effectuer un test fonctionnel : OUVERT, STOP, FERMÉ, déclenchement de sécurité et fins de course.
- Effectuer un contrôle de sécurité et documenter les valeurs mesurées dans le rapport de service.
Remarque sur les pièces de rechange
Contacteur moteur, frein moteur ou condensateur de fonctionnement pour moteur 230 V : Ces pièces causent des bourdonnements, des surcharges ou des problèmes de démarrage. Mesurer la tension et le courant moteur, puis remplacer la pièce appropriée.
Cas pratique
| Point | Information pratique |
|---|---|
| Description du problème | La commande Hörmann 460 signale une protection moteur |
| Cause | Le moteur consomme trop de courant |
| Diagnostic | L'entrée de la commande est restée ouverte ; la valeur mesurée sur le composant était en dehors de la valeur cible. |
| Solution | Contacteur moteur, frein moteur ou condensateur de fonctionnement pour moteur 230 V vérifiés, pièce défectueuse remplacée, puis entrée/LED et fonctionnement complet testés. |
| Temps passé | 20–30 minutes |
Résultat de la recherche de panne
En cas de commande Hörmann 460 signalant une protection moteur, commencer par vérifier l'alimentation, le circuit de sécurité, les états des entrées et la mécanique. Dès que la valeur mesurée s'écarte de la valeur cible, le domaine de l'erreur est établi : alimentation, dispositif de sécurité, fin de course, sortie ou composant mécanique. Le remplacement n'est effectué qu'après cette identification.
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