Manifestation de la panne
- Que fait l'installation ? Le contrôle signale une protection moteur, une protection thermique ou une surcharge.
- Que ne fait pas l'installation ? Le moteur s'arrête bien qu'une commande de déplacement soit présente.
- Quand l'erreur se produit-elle ? après un court temps de fonctionnement, avec une porte difficile à manœuvrer ou après plusieurs trajets.
- Permanent ou sporadique ? permanent en cas de panne moteur, sporadique en cas de surcharge.
Causes les plus probables
- Le moteur consomme trop de courant.
- Une phase est manquante ou le contacteur moteur a un problème de contact.
- Le frein ne s'ouvre pas complètement.
- La porte/le pont est difficile à manœuvrer mécaniquement.
- Le contact thermique du moteur est ouvert.
Vérification immédiate
| Que vérifier ? | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur nominale / état attendu |
|---|---|---|---|
| Commande manuelle/Déverrouillage d'urgence | Tablier de porte, rails de guidage, chaîne d'entraînement | Sécuriser l'installation, vérifier soigneusement le fonctionnement mécanique | La porte ne doit pas se coincer, pas de points durs dans le trajet |
| Guidage et galets | Rails latéraux, supports de galets, consoles | Inspection visuelle des traces de frottement, du jeu et des vis desserrées | Les galets tournent librement, rail droit, fixation solide |
| Équilibrage de poids | Arbre à ressort, câbles, tambours | Inspection visuelle ; pour les ressorts, vérifier uniquement par un spécialiste | Câbles bien enroulés sur le tambour, ressort non cassé, pas de rupture de fil de câble |
| Frein/Boîte de vitesses | Unité d'entraînement | Écouter au démarrage et mesurer la tension de freinage selon le plan | Le frein se desserre de manière audible, le moteur tourne sans blocage |
| Tension secteur | Interrupteur principal et borne d'alimentation du contrôle | Mesurer avec un multimètre AC : L/N ou L1-L2-L3 | 230 V AC entre L et N ou environ 400 V AC entre les phases |
| Tension de commande 24 V | Alimentation accessoires 24 V/0 V ou borne selon le schéma de câblage | Mesurer avec un multimètre DC, même pendant la commande de déplacement | 23–28 V DC stable, pas de chute sous charge |
Valeurs mesurées et états
| Point de mesure | Où mesurer / observer | Valeur nominale ou évaluation |
|---|---|---|
| Tension secteur | Commande/Interrupteur principal | 230 V AC L/N ou 400 V AC L1-L2-L3 |
| 24 V DC | Alimentation accessoires | 23–28 V DC stable, même au démarrage |
| Circuit de sécurité | Stop/SK/Arrêt d'urgence/Portillon/Câble mou | LED allumée ou 0–1 Ω en circuit fermé |
| Cellule photoélectrique | Émetteur/Récepteur | Récepteur libre ; la sortie change clairement |
| Bord de fermeture | 8k2/OSE/SKS | 8,2 kΩ ou LED OSE stable |
| Courant moteur | Câble moteur en fonctionnement | Comparer avec la plaque signalétique ; surintensité = marche difficile/phase/frein |
Points de contrôle spécifiques au fabricant
| Point | Vérification |
|---|---|
| Code d'erreur / Affichage typique | Protection moteur/Contact thermique. Toujours vérifier l'affichage avec les LEDs d'entrée, ne pas se fier uniquement au texte de l'écran. |
| Bornes pertinentes | Secteur L/N ou L1/L2/L3, Moteur/Frein, Stop/Circuit de sécurité, Impulsion, OUVERTURE/FERMETURE, Cellule photoélectrique, SKS/8k2/OSE, Fin de course ; vérifier la borne exacte selon le plan de contrôle. |
| Paramètres pertinents | Fins de course/Apprentissage, Mode de fonctionnement, SKS/Cellule photoélectrique, Temps de fonctionnement, Fermeture automatique, Sortie relais, Radio/Impulsion. |
| Points faibles connus | Contact portillon, SKS, cellule photoélectrique, borne de sécurité desserrée, alimentation accessoires, clavier à membrane/panneau de commande. |
| Pièces de rechange typiques | Alimentation 24 V/Transformateur, Fusible, Panneau de commande, Récepteur radio, Contacteur/Relais, Cellule photoélectrique, Évaluation SKS, Encodeur de fin de course/AWG. |
Cause de panne typique en pratique
Pour les commandes Hörmann 445/460/560/WA 300, les bornes de sécurité desserrées, le contact du portillon, le SKS et la cellule photoélectrique sont des causes plus fréquentes qu'une carte de commande défectueuse.
Réparation étape par étape
- Couper l'alimentation électrique de l'installation, sécuriser l'interrupteur principal et ouvrir l'armoire électrique.
- Localiser le contrôle, l'alimentation, les fusibles, l'alimentation/transformateur, les entrées et les sorties selon le schéma de câblage.
- Mesurer l'alimentation 230/400 V, le courant de commande 24 V et la chaîne de sécurité ; noter les états des LED.
- Isoler le composant défectueux : fusible, alimentation, contact, cellule photoélectrique, SKS, relais, contacteur ou encodeur de fin de course.
- Remplacer le composant ou réparer la borne/le câble ; ensuite, ne pas reprendre aveuglément les paramètres et les fins de course, mais les vérifier.
- Effectuer un test de fonctionnement : OUVERTURE, STOP, FERMETURE, déclenchement de sécurité et fins de course.
- Effectuer un contrôle de sécurité et documenter les valeurs mesurées dans le rapport de service.
Note sur les pièces de rechange
Contacteur moteur, frein moteur ou condensateur de démarrage pour entraînement 230 V : Ces pièces peuvent provoquer des bourdonnements, des surcharges ou des problèmes de démarrage. Mesurer la tension et le courant moteur, puis remplacer la pièce appropriée.
Cas pratique
| Point | Indication pratique |
|---|---|
| Manifestation de la panne | Commande Hörmann 560 signale une protection moteur |
| Cause | Le moteur consomme trop de courant |
| Diagnostic | L'entrée du contrôle est restée ouverte ; la valeur mesurée sur le composant était en dehors de la valeur nominale. |
| Solution | Vérification du contacteur moteur, du frein moteur ou du condensateur de démarrage pour entraînement 230 V, remplacement de la pièce défectueuse, puis test de l'entrée/LED et du fonctionnement complet. |
| Temps passé | 60–90 minutes |
Résultat du dépannage
En cas de Commande Hörmann 560 signalant une protection moteur, commencer par séparer l'alimentation, la chaîne de sécurité, les états d'entrée et la mécanique. Dès que la valeur nominale dévie, la zone d'erreur est définie : alimentation, dispositif de sécurité, fin de course, sortie ou composant mécanique. Ce n'est qu'après cette délimitation que l'on procède au remplacement.
Partager:
Portail coulissant de cour avec commande Sommer : la position finale n'est pas détectée par temps de pluie – Instructions de réparation avec valeurs de mesure et programmation
Le portail industriel ne s'ouvre plus – Diagnostic des pannes et réparations