Hörmann SupraMatic : Le moteur ronronne mais ne bouge pas

Diagnostic rapide : Pour un Hörmann SupraMatic présentant le symptôme le moteur ronronne mais ne bouge pas, vérifier d'abord l'alimentation, la chaîne de validation, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces par conjecture : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.

Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, freins, variateurs de fréquence, contacteurs principaux ou raccordements moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la protéger contre un redémarrage intempestif. Ne pas shunter les contacts de sécurité de manière permanente. Un shunt n'est autorisé qu'en tant qu'aide de mesure temporaire par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement après utilisation.

Symptôme

Que fait l'installation ?Lorsque la commande est donnée, le moteur ou le contacteur ronronne, mais le portail/pont/barrière ne bouge pas.

Que ne fait-elle pas ?Le moteur ne convertit pas la puissance électrique en mouvement.

Quand le défaut apparaît-il ?Souvent après une longue période d'inactivité, par temps froid, en cas de mécanique bloquée ou de défaillance de phase.

Permanent ou sporadique ?Sporadique en cas de problème thermique, de câble moteur desserré ou de frein/condensateur faible.

Première décision : La commande parvient-elle au système de contrôle ? Si non : vérifier le bouton, la télécommande, la validation externe et le câblage. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.

Causes les plus probables – triées par fréquence

Ordre	Cause	Test rapide
1	Le frein ne se desserre pas	Déverrouiller la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant moteur.
2	une phase manquante ou condensateur moteur défectueux	Déverrouiller la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant moteur.
3	Mécanisme bloqué ou portail trop lourd	Déverrouiller la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant moteur.
4	Protection moteur/thermique sur le point de se déclencher	Déverrouiller la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant moteur.
5	Boîte de vitesses ou embrayage endommagé	Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée.

Contrôle immédiat à l'armoire électrique

Ces vérifications mettent généralement le défaut en évidence plus rapidement qu'un remplacement complet du système de commande.

N°	Où vérifier ?	Comment vérifier ?	Valeur nominale / Attente
1	Directement sur la commande et le composant	Déverrouiller mécaniquement le portail/l'installation. Attendu : Mouvement possible sans force excessive.	État clair, reproductible et conforme au schéma électrique
2	Frein/Redresseur de frein sur le moteur	Vérifier le frein au démarrage. Attendu : Desserrage audible avant le fonctionnement du moteur.	Le frein se desserre de manière audible et complète
3	Raccordement moteur / Contacteur / Sortie du variateur de fréquence	Mesurer la tension aux bornes du moteur. Attendu : 230 V monophasé ou 400 V triphasé selon la plaque signalétique.	env. 230 V AC entre L et N
4	Directement sur la commande et le composant	Courant triphasé : mesurer toutes les phases en opposition de phase. Attendu : L1-L2, L2-L3, L1-L3 environ 400 V.	env. 400 V AC entre toutes les phases
5	Directement sur la commande et le composant	Monophasé : vérifier le condensateur / mesurer la capacité. Attendu : Capacité proche de l'impression.	État clair, reproductible et conforme au schéma électrique
6	Raccordement moteur / Contacteur / Sortie du variateur de fréquence	Mesurer le courant moteur. Attendu : Ne pas dépasser de manière significative et permanente le courant nominal.	inférieur au courant nominal selon la plaque signalétique, pas de saut important

Valeurs mesurées, états des LED et entrées

Point de mesure	Évaluation
400 V AC entre les phases ou 230 V AC L/N	Si une phase ou L/N est manquante, le défaut se situe avant la logique de commande : alimentation, interrupteur principal, fusible, protection moteur.
Condensateur moteur µF selon l'impression plus/moins tolérance	Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; identifier précisément l'écart.
Tension de freinage selon la plaque signalétique	Une tension de freinage incorrecte ou un non-desserrage entraîne un ronronnement, une surintensité et des erreurs thermiques.
Courant moteur par phase	Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop faible malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/l'autorisation.
Test d'isolation du moteur par rapport à la terre par un électricien qualifié	Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; identifier précisément l'écart.

Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects mais s'effondrer au démarrage.

Vérification spécifique au fabricant : Hörmann SupraMatic

La méthode la plus rapide consiste à : mesurer l'alimentation, fermer le circuit de sécurité, observer l'entrée, vérifier la sortie, évaluer la mécanique sous charge. Ne pas commencer par le composant le plus cher.

Bornes et modules pertinents

Borne / Module	Pourquoi vérifier ici ?
Vérifier le raccordement au réseau L/N ou L1/L2/L3 à la borne principale.	Sans alimentation stable, toutes les mesures suivantes sont inutiles.
Mesurer l'alimentation des accessoires 24 V sur la commande ; valeur nominale environ 22–28 V DC.	Le composant peut influencer le circuit de validation ou de sécurité.
Vérifier les entrées OUVRIR, FERMER, impulsion et STOP sur le bornier étiqueté.	Cela permet de voir si la commande arrive réellement.
Circuit de sécurité : vérifier successivement la cellule photoélectrique, le bord de fermeture, la porte de service, le mou de câble et l'arrêt d'urgence sans pontage.	Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le déplacement.
Pour WA/ITO/B460 FU : vérifier séparément l'encodeur de fin de course, le frein et le câble du variateur de fréquence/moteur.	Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement.

Codes d'erreur, états des LED ou messages

Message / État	Étape suivante
Photographier l'affichage ou le code clignotant des LED avant la réinitialisation.	Documenter le message avant la réinitialisation et vérifier avec l'entrée/LED/valeur mesurée.
Homme mort après erreur de sécurité : vérifier d'abord le circuit de sécurité/SKS/cellule photoélectrique.	Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact.
Erreur variateur de fréquence/entraînement : vérifier la protection moteur, le frein, l'ordre des phases et l'encodeur.	Sauvegarder le code du variateur de fréquence, vérifier le courant moteur, les rampes, le frein et la mécanique.
Pas de référence : réapprendre les fins de course et vérifier les butées mécaniques.	Vérifier l'encodeur, les interrupteurs de fin de course, le raccordement et le cycle d'apprentissage.

Paramètres correspondant au symptôme

Paramètre / Fonction	Vérification
Mode de fonctionnement impulsion/homme mort	Un réglage incorrect entraîne un fonctionnement en mode homme mort ou un manque de fonctionnement par impulsion.
Surveillance de force ou de temps de cycle	Un réglage trop serré entraîne un démarrage/arrêt, une inversion ou une erreur thermique.
Fins de course/apprentissage	Un apprentissage incorrect empêche la signalisation des fins de course et le cycle de référence.
Fermeture automatique	Comparer le paramètre avec l'état réel et documenter la modification.
Barre de sécurité/cellule photoélectrique activée	Un paramétrage incorrect bloque la fermeture ou l'automatisme.
Rampes du variateur de fréquence B460 FU	Des rampes ou une vitesse incorrectes entraînent un mouvement lent/instable.

Points faibles connus de la pratique

Point faible	Vérification pratique
cellule photoélectrique réflexe encrassée	Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact de relais.
Contact de porte de service avec faux contact	Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement.
Platine à boutons/unité de commande ne réagit pas correctement	L'inspection visuelle ne suffit pas : mesurer, déplacer, mesurer à nouveau.
Frein du moteur WA collé	Mesurer la tension du frein, écouter le desserrage, vérifier le frottement mécanique.
Fin de course perdue après une panne de courant	Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les fins de course.

Cause d'erreur typique issue de la pratique

Pour les entraînements montés sur arbre et les portes industrielles, un frein collé est extrêmement fréquent. Pour les entraînements 230 V, le condensateur est un candidat majeur.

Pour Hörmann SupraMatic, notez particulièrement : D'abord mesurer, puis remplacer. Les causes les plus fréquentes sont les capteurs, la chaîne de validation, la fin de course et la mécanique – pas immédiatement la carte de commande.

Réparation étape par étape

Sécuriser l'installation : baliser la zone, dégager la voie de circulation, couper l'interrupteur principal et le protéger contre un redémarrage. Les travaux sur 230/400 V, freins, variateurs de fréquence, contacteurs principaux ou raccordements moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la protéger contre un redémarrage intempestif.
Identifier le composant : Pour ce symptôme, vérifier d'abord si le moteur reçoit de la tension mais ne peut pas démarrer en raison d'une phase, d'un condensateur, d'un frein ou d'un problème mécanique, avant de suspecter le moteur ou la commande.
Localiser le frein / le redresseur de frein / le condensateur moteur : Marquer la borne, le câble et le composant en fonction de l'étiquetage et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état des LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer de pièce simplement parce qu'elle "semble suspecte".
Remplacer ou réparer le composant : Remplacer le frein / le redresseur de frein / le condensateur moteur uniquement par un type correspondant selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Resserrer les bornes, fixer la décharge de traction, protéger le câble contre le frottement.
Test fonctionnel : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un cycle complet OUVRIR et FERMER. Vérifier à nouveau l'historique des erreurs.
Test de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte de service et les fins de course. En cas de fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.

Remarque sur les pièces de rechange

Pièce de rechange typique : Frein / Redresseur de frein / Condensateur moteur

Fonction : Ces composants permettent le démarrage. Si le frein est bloqué ou le condensateur faible, le moteur ronronne sans couple.

Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le raccordement des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier la décharge de traction et documenter ensuite la valeur mesurée/la fonction.

Autres pièces à surveiller sur cette installation :

Unité de commande/carte de commande Hörmann
Cellule photoélectrique
Sécurité de bord de fermeture
Contact de porte de service
Détecteur de fin de course
Frein/Redresseur de frein

Cas pratique

Point	Description
Symptôme	Le moteur ronronne à la commande d'OUVERTURE, le portail reste immobile.
Diagnostic	400 V étaient présents, mais le frein ne se desserrait pas.
Cause	Redresseur de frein défectueux.
Solution	Redresseur de frein remplacé, frein réglé, courant moteur et cycles de fonctionnement vérifiés.
Temps passé	55 minutes

Vérification finale après la réparation

Effectuer au moins trois cycles complets OUVERTURE/FERMETURE sans message d'erreur.
Actionner l'arrêt d'urgence : L'installation doit s'arrêter immédiatement et ne se libérer qu'après déverrouillage.
Interrompre la cellule photoélectrique pendant le cycle de FERMETURE : Le cycle de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps d'essai approprié : Vérifier la réaction et la course d'inversion.
Vérifier les fins de course OUVERTURE/FERMETURE : L'affichage, le verrouillage, le feu/la validation doivent commuter correctement.
Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.

Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier selon l'année de fabrication, la carte optionnelle et l'exécution. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours prépondérant.

Hörmann SupraMatic : Le moteur ronfle, mais ne bouge pas – Vérifier la cause et corriger l'erreur