Description de la panne
- Que fait l'installation ? La commande signale une protection moteur, une protection thermique ou une surcharge.
- Que ne fait pas l'installation ? Le moteur s'arrête bien qu'une commande de déplacement soit présente.
- Quand la panne survient-elle ? Après un court temps de fonctionnement, en cas de porte difficile à manœuvrer ou après plusieurs déplacements.
- Permanent ou sporadique ? Permanent en cas de dommage moteur, sporadique en cas de surcharge.
Causes les plus probables
- Le moteur consomme trop de courant.
- Une phase est manquante ou le contacteur moteur a un problème de contact.
- Le frein ne s'ouvre pas complètement.
- La porte/le pont est mécaniquement difficile à manœuvrer.
- Le contact thermique du moteur est ouvert.
Vérification immédiate
| Que vérifier ? | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / état attendu |
|---|---|---|---|
| Fonctionnement manuel/Déverrouillage d'urgence | Tablier de porte, rails de guidage, chaîne d'entraînement | Sécuriser l'installation, vérifier soigneusement le fonctionnement mécanique | La porte ne doit pas se coincer, pas de points durs dans le chemin de roulement |
| Guidage et galets | Rails latéraux, supports de galets, consoles | Inspection visuelle des traces de frottement, du jeu et des vis desserrées | Les galets tournent librement, rail droit, fixation solide |
| Équilibrage de poids | Arbre à ressort, câbles, tambours | Inspection visuelle ; pour les ressorts, vérifier uniquement par un spécialiste | Câbles proprement enroulés sur le tambour, ressort non cassé, pas de rupture de fil de câble |
| Frein/Engrenage | Unité d'entraînement | Écouter au démarrage et mesurer la tension de freinage selon le plan | Le frein se desserre de manière audible, le moteur tourne sans blocage |
| Tension secteur | Interrupteur principal et bornier d'alimentation de la commande | Mesurer avec un multimètre AC : L/N ou L1-L2-L3 | 230 V AC entre L et N ou environ 400 V AC entre les phases |
| Tension de commande 24 V | Alimentation accessoires 24 V/0 V ou borne selon le schéma de câblage | Mesurer avec un multimètre DC, également pendant la commande de déplacement | 23–28 V DC stable, pas de chute sous charge |
Valeurs de mesure et états
| Point de mesure | Où mesurer / observer | Valeur cible ou évaluation |
|---|---|---|
| Tension secteur | Commande/Interrupteur principal | 230 V AC L/N ou 400 V AC L1-L2-L3 |
| 24 V DC | Alimentation accessoires | 23–28 V DC stable, même au démarrage |
| Circuit de sécurité | Stop/CS/Arrêt d'urgence/Portillon/Câble mou | LED allumée ou 0–1 Ω en circuit fermé |
| Barrière photoélectrique | Émetteur/Récepteur | Récepteur libre ; la sortie change clairement |
| Bord de fermeture | 8k2/OSE/SKS | 8,2 kΩ ou LED OSE stable | Courant moteur | Ligne moteur en fonctionnement | Comparer avec la plaque signalétique ; surintensité = marche difficile/phase/frein |
Points de contrôle spécifiques au fabricant
| Point | Vérification |
|---|---|
| Code d'erreur / affichage typique | Protection moteur/contact thermique. Toujours vérifier l'affichage avec les LED d'entrée, ne pas se fier uniquement au texte de l'écran. |
| Bornes pertinentes | Secteur L/N ou L1/L2/L3, Moteur/Frein, Stop/Circuit de sécurité, Impulsion, OUVERT/FERMÉ, Barrière photoélectrique, SKS/8k2/OSE, Fin de course ; vérifier la borne exacte selon le schéma de commande. |
| Paramètres pertinents | Fins de course/Apprentissage, Mode de fonctionnement, SKS/Barrière photoélectrique, Durée de fonctionnement, Fermeture automatique, Sortie relais, Radio/Impulsion. |
| Faiblesses connues | Contact portillon, SKS, barrière photoélectrique, borne de sécurité desserrée, alimentation accessoires, touches membranaires/boîtier de commande. |
| Pièces de rechange typiques | Alimentation/Transformateur 24 V, fusible, boîtier de commande, récepteur radio, contacteur/relais, barrière photoélectrique, évaluation SKS, capteur de fin de course/AWG. |
Cause de panne typique en pratique
Avec les commandes Hörmann 445/460/560/WA 300, les bornes de sécurité desserrées, le contact de portillon, le SKS et la barrière photoélectrique sont des causes plus fréquentes qu'une carte de commande défectueuse.
Réparation pas à pas
- Mettre l'installation hors tension, sécuriser l'interrupteur principal et ouvrir l'armoire électrique.
- Localiser la commande, l'alimentation, les fusibles, l'alimentation/le transformateur, les entrées et les sorties selon le schéma de câblage.
- Mesurer l'alimentation 230/400 V, le courant de commande 24 V et le circuit de sécurité ; noter les états des LED.
- Délimiter le composant défectueux : fusible, alimentation, contact, barrière photoélectrique, SKS, relais, contacteur ou capteur de fin de course.
- Remplacer le composant ou réparer la borne/le câble ; ensuite, ne pas reprendre aveuglément les paramètres et les fins de course, mais les vérifier.
- Effectuer un test de fonctionnement : OUVERT, STOP, FERMÉ, déclenchement de sécurité et fins de course.
- Effectuer un contrôle de sécurité et documenter les valeurs de mesure dans le rapport de service.
Remarque sur les pièces de rechange
Contacteur moteur, frein moteur ou condensateur de fonctionnement pour moteur 230 V : Ces pièces peuvent causer un ronflement, une surcharge ou des problèmes de démarrage. Mesurer la tension et le courant du moteur, puis remplacer la pièce appropriée.
Cas pratique
| Point | Information pratique |
|---|---|
| Description de la panne | La commande Hörmann WA 300 signale une protection moteur |
| Cause | Le moteur consomme trop de courant |
| Diagnostic | L'entrée de la commande est restée ouverte ; la valeur mesurée sur le composant était en dehors de la valeur cible. |
| Solution | Contacteur moteur, frein moteur ou condensateur de fonctionnement pour moteur 230 V vérifié, pièce défectueuse remplacée, puis l'entrée/LED et le fonctionnement complet ont été testés. |
| Temps nécessaire | 45–60 minutes |
Résultat du dépannage
En cas de protection moteur signalée par la commande Hörmann WA 300, il faut d'abord séparer l'alimentation, le circuit de sécurité, les états d'entrée et la mécanique. Dès que la valeur réelle s'écarte de la valeur cible, la zone de défaut est identifiée : alimentation, dispositif de sécurité, fin de course, sortie ou composant mécanique. Le remplacement n'est effectué qu'après cette délimitation.
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