Description de la panne
- Que fait l'installation ? Le contrôle signale un circuit de sécurité ouvert ou une entrée Stop.
- Que ne fait pas l'installation ? La marche automatique est bloquée ; souvent, seul le mode homme mort ou aucune marche n'est possible.
- Quand la panne se produit-elle ? Au moment de la commande de démarrage ou immédiatement après la mise sous tension.
- Permanent ou sporadique ? Permanent ou sporadique en cas de rupture de câble, de vibration ou d'humidité.
Causes les plus probables
- Arrêt d'urgence, contact de porte de service ou sécurité de mou de câble ouverts.
- Câble spiralé ou ligne de sécurité cassés.
- Cellule photoélectrique/SKS signale une erreur et bloque l'autorisation.
- Borne dans le circuit de sécurité desserrée ou oxydée.
- Pontage incorrect après remplacement de composant.
Vérification immédiate
| Quoi vérifier ? | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur nominale / état attendu |
|---|---|---|---|
| Cellule photoélectrique | Émetteur et récepteur sur le cadre de la porte | Nettoyer les lentilles, vérifier l'alignement, observer la LED du récepteur | LED émetteur allumée, récepteur commuté libre, sortie change clairement |
| Bord de fermeture 8k2 | Bornier/évaluateur SKS et câble spiralé | Mesurer la résistance du bord non sollicité | environ 8,2 kΩ, en pratique 7,5–9,0 kΩ |
| Bord OSE | Capteur optique gauche/droit et évaluateur | Vérifier l'état de la LED, bouger le câble et observer l'entrée | LED stable, pas de coupures en bougeant |
| Câble spiralé | Transition tablier de porte vers commande | Inspection visuelle, vérifier la décharge de traction, mesurer les conducteurs | Pas de jeu, pas de perte de continuité en bougeant |
| Tension secteur | Interrupteur principal et borne d'alimentation de la commande | Mesurer avec multimètre AC : L/N ou L1-L2-L3 | 230 V AC entre L et N ou environ 400 V AC entre les phases |
| Tension de commande 24 V | Alimentation accessoires 24 V/0 V ou borne selon schéma de câblage | Mesurer avec multimètre DC, y compris pendant la commande de mouvement | 23–28 V DC stable, pas de chute sous charge |
Mesures et états
| Point de mesure | Où mesurer / observer | Valeur nominale ou évaluation |
|---|---|---|
| Tension secteur | Commande/interrupteur principal | 230 V AC L/N ou 400 V AC L1-L2-L3 |
| 24 V DC | Alimentation accessoires | 23–28 V DC stable, même au démarrage |
| Circuit de sécurité | Stop/CS/Arrêt d'urgence/Porte de service/Mou de câble | LED allumée ou 0–1 Ω avec circuit fermé |
| Cellule photoélectrique | Émetteur/récepteur | Récepteur libre ; la sortie change clairement |
| Bord de fermeture | 8k2/OSE/SKS | 8,2 kΩ ou LED OSE stable |
| Courant moteur | Câble moteur en fonctionnement | Comparer avec la plaque signalétique ; surintensité = marche difficile/phase/frein |
Points de contrôle spécifiques au fabricant
| Point | Vérification |
|---|---|
| Code d'erreur / affichage typique | Circuit de sécurité ouvert / Stop actif. Toujours vérifier l'affichage en même temps que les LEDs d'entrée, ne pas se fier uniquement au texte de l'écran. |
| Bornes pertinentes | Alimentation L/N ou L1/L2/L3, Moteur/Frein, Stop/Circuit de sécurité, Impulsion, OUVERT/FERMÉ, Cellule photoélectrique, SKS/8k2/OSE, Fin de course ; vérifier la borne exacte selon le plan de commande. |
| Paramètres pertinents | Fins de course/Course d'apprentissage, Mode de fonctionnement, SKS/Cellule photoélectrique, Durée de fonctionnement, Fermeture automatique, Sortie relais, Radio/Impulsion. |
| Faiblesses connues | Contact de porte de service, SKS, Cellule photoélectrique, borne de sécurité desserrée, alimentation accessoires, clavier à membrane/panneau de commande. |
| Pièces de rechange typiques | Alimentation 24 V/Transformateur de commande, Fusible, Panneau de commande, Récepteur radio, Contacteur/Relais, Cellule photoélectrique, Évaluateur SKS, Codeur de fin de course/AWG. |
Cause d'erreur typique en pratique
Sur les commandes Hörmann 445/460/560/WA 300, les bornes de sécurité desserrées, le contact de porte de service, le SKS et la cellule photoélectrique sont des causes plus fréquentes qu'une carte de commande défectueuse.
Réparation étape par étape
- Couper l'alimentation de l'installation, sécuriser l'interrupteur principal et ouvrir l'armoire de commande.
- Localiser la commande, l'alimentation, les fusibles, l'alimentation/le transformateur, les entrées et les sorties selon le schéma de câblage.
- Mesurer l'alimentation 230/400 V, le courant de commande 24 V et la chaîne de sécurité ; noter les états des LED.
- Identifier le composant défectueux : fusible, alimentation, contact, cellule photoélectrique, SKS, relais, contacteur ou codeur de fin de course.
- Remplacer le composant ou réparer la borne/le câble ; ensuite, ne pas reprendre aveuglément les paramètres et les fins de course, mais les vérifier.
- Effectuer un test de fonctionnement : OUVERT, STOP, FERMÉ, déclenchement de sécurité et fins de course.
- Effectuer un contrôle de sécurité et documenter les mesures dans le rapport de service.
Note sur les pièces de rechange
Alimentation 24 V/Transformateur de commande, fusible ou carte de commande : L'alimentation fournit les entrées et les accessoires. Mesurer d'abord les fusibles et le 24 V ; ne remplacer la carte que si l'alimentation et le circuit de sécurité sont propres.
Cas pratique
| Point | Indication pratique |
|---|---|
| Description de la panne | Commande Hörmann WA 300 signale un circuit de sécurité ouvert |
| Cause | Arrêt d'urgence, contact de porte de service ou sécurité de mou de câble ouverts |
| Diagnostic | Le circuit de sécurité était ouvert ; il n'y avait pas de continuité nette sur la ligne de porte de service/SKS. |
| Solution | Contact/câble renouvelé, circuit de sécurité fermé, mode impulsionnel et arrêt de sécurité testés. |
| Temps nécessaire | 45–60 minutes |
Résultat de la recherche de panne
Pour une commande Hörmann WA 300 signalant un circuit de sécurité ouvert, séparer d'abord l'alimentation, la chaîne de sécurité, les états d'entrée et la mécanique. Dès que la valeur nominale diverge, la zone d'erreur est définie : alimentation, dispositif de sécurité, fin de course, sortie ou composant mécanique. Ce n'est qu'après cette délimitation que l'échange est effectué.
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