Hörmann ProMatic : Ne fonctionne qu'en mode homme mort

Diagnostic rapide : Pour Hörmann ProMatic avec le problème Ne fonctionne qu'en mode homme mort, vérifiez d'abord l'alimentation, la chaîne de libération, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne remplacez pas de pièces à l'aveuglette : vérifiez d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.

Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement du moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, coupez l'alimentation électrique de l'installation sur tous les pôles et sécurisez-la contre tout redémarrage. Ne shuntez pas les contacts de sécurité de manière permanente. Un pontage n'est autorisé que comme aide temporaire à la mesure par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement.

Description de l'erreur

Que fait l'installation ?L'installation ne fonctionne que tant que le bouton est maintenu enfoncé.

Que ne fait-elle pas ?Le mode impulsion ou le fonctionnement automatique n'est pas activé.

Quand l'erreur se produit-elle ?Typiquement après une erreur sur le SKS, la cellule photoélectrique, les butées de fin de course, le temps de fonctionnement ou après un changement de paramètre.

Permanent ou sporadique ?Sporadique, si un contact de sécurité s'ouvre brièvement pendant le mouvement.

Première décision : La commande arrive-t-elle au contrôleur ? Si non : Vérifier le bouton, la radio, l'activation externe et le câblage. Si oui : Vérifier le circuit de sécurité, les butées de fin de course, la sortie et la charge.

Causes les plus probables - classées par taux de réussite

Ordre	Cause	Test rapide
1	La barre de sécurité n'est pas détectée ou est active en permanence	Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée.
2	Cellule photoélectrique/barrière immatérielle défectueuse	Nettoyer les lentilles, vérifier la LED, mesurer l'alimentation et le contact du relais.
3	Le circuit STOP/porte piétonne/câble lâche s'ouvre brièvement	Mesurer le circuit de courant de repos borne par borne, pas seulement une inspection visuelle.
4	Mode de fonctionnement paramétré accidentellement en mode homme mort	Comparer les paramètres avec le problème et documenter les modifications.
5	Butées de fin de course/apprentissage incomplets	Vérifier l'état des butées de fin de course, le connecteur du codeur et l'apprentissage.

Vérification immédiate sur l'armoire de commande

Ces vérifications révèlent généralement l'erreur plus rapidement qu'un remplacement complet du contrôleur.

N°	Où vérifier ?	Comment vérifier ?	Valeur cible / Attente
1	Directement sur le contrôleur et le composant	Vérifier le paramètre mode de fonctionnement. Doit être : Impulsion/Automatique, pas homme mort, si la sécurité est entièrement présente.	État clair, reproductible et conforme au schéma électrique
2	Entrée SKS/SE et câblage du tablier de porte	Mesurer le SKS : 8,2 kΩ à vide ou signal optosenseur libre.	env. 8,2 kΩ à vide ; changement clair lors de l'activation
3	Émetteur, récepteur et entrée cellule photoélectrique	Vérifier la cellule photoélectrique. Doit être : Entrée libre et LED stable.	La LED/l'entrée change clairement et ne scintille pas
4	Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte piétonne	Bouger légèrement le circuit STOP pendant le mouvement du portail. Doit être : pas de décrochage de la LED.	La LED/l'entrée change clairement et ne scintille pas
5	Fins de course, AWG/codeur, menu des fins de course	Vérifier l'apprentissage/les fins de course. Doit être : les deux fins de course sont clairement détectées.	L'état des fins de course correspond à la position réelle de la porte
6	Directement sur le contrôleur et le composant	Consulter l'historique des erreurs. Doit être : pas d'erreur de sécurité ou de temps de fonctionnement active.	État clair, reproductible et conforme au schéma électrique

Valeurs mesurées, états des LED et entrées

Point de mesure	Évaluation
8,2 kΩ SKS à vide	Infini/0 Ω ou fortement fluctuant signifie bande, résistance ou câblage défectueux.
0 Ω à <1 Ω circuit STOP fermé	Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; identifier précisément l'écart.
Alimentation capteur 24 V CC	Si elle est absente ou s'effondre, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans la sensorique et les bornes.
La LED d'entrée de sécurité reste stable pendant le mouvement	Pas de changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée.
Courant moteur dans la plage nominale, pas de surcharge	Trop élevé : Vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop faible malgré la commande : Vérifier la sortie/le contacteur/l'activation.

Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects mais s'effondrer au démarrage.

Vérification spécifique au fabricant : Hörmann ProMatic

Le moyen le plus rapide est : mesurer l'alimentation, fermer le circuit de sécurité, observer l'entrée, vérifier la sortie, évaluer la mécanique sous charge. Ne commencez pas par la pièce la plus chère.

Bornes et modules pertinents

Borne / Module	Pourquoi vérifier ici ?
Vérifier le raccordement au réseau L/N ou L1/L2/L3 à la borne principale.	Sans alimentation stable, toutes les mesures suivantes sont inutiles.
Mesurer l'alimentation accessoire 24 V sur la commande ; valeur cible env. 22–28 V CC.	Le composant peut influencer le circuit de déblocage ou de sécurité.
Vérifier les entrées OUVRIR, FERMER, impulsion et STOP sur le bornier étiqueté.	C'est ici que l'on voit si la commande arrive vraiment.
Circuit de sécurité : cellule photoélectrique, bord de fermeture, porte piétonne, câble lâche et arrêt d'urgence à tester successivement sans pontage.	Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement.
Pour WA/ITO/B460 FU : Vérifier séparément le codeur de fin de course, le frein et le câblage FU/moteur.	Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement.

Codes d'erreur, états des LED ou messages

Message / État	Étape suivante
Photographier l'affichage ou le code clignotant de la LED avant la réinitialisation.	Documenter le message avant la réinitialisation et vérifier par rapport à l'entrée/LED/valeur mesurée.
Homme mort après erreur de sécurité : vérifier d'abord le circuit de sécurité/SKS/cellule photoélectrique.	Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact.
Erreur variateur/entraînement : Vérifier la protection moteur, le frein, l'ordre des phases et le codeur.	Sécuriser le code FU, vérifier le courant moteur, les rampes, le frein et la mécanique.
Pas de référence : Réapprendre les butées de fin de course et vérifier les butées mécaniques.	Vérifier le codeur, les interrupteurs de fin de course, la connexion et l'apprentissage.

Paramètres correspondant à l'erreur

Paramètre / Fonction	Vérification
Mode de fonctionnement Impulsion/Homme mort	Mal réglé, il entraîne un fonctionnement en mode homme mort ou l'absence de mode impulsion.
Surveillance de la force ou du temps de fonctionnement	Trop serré, il entraîne des démarrages/arrêts, des inversions ou des erreurs thermiques.
Butées de fin de course/apprentissage	Mal appris, il empêche la signalisation des fins de course et le mouvement de référence.
Fermeture automatique	Comparer le paramètre avec l'état réel et documenter la modification.
Barre de sécurité/cellule photoélectrique activée	Mal paramétré, il bloque la fermeture ou l'automatisme.
Rampes FU sur B460 FU	Des rampes ou une vitesse incorrectes entraînent un fonctionnement lent/irrégulier.

Points faibles connus en pratique

Point faible	Vérification pratique
cellule photoélectrique réflexe sale	Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais.
Contact de porte piétonne avec faux contact	Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement.
Clavier/unité de commande ne réagit pas correctement	L'inspection visuelle ne suffit pas : mesurer, bouger, mesurer à nouveau.
Frein collé sur l'entraînement WA	Mesurer la tension du frein, écouter le déblocage, vérifier le frottement mécanique.
Butée de fin de course perdue après une coupure de courant	Sécuriser la fiche, actionner le capteur, réapprendre les butées de fin de course.

Cause d'erreur typique en pratique

Le mode homme mort n'apparaît presque jamais "comme ça". Généralement, la commande se protège parce que le SKS, la cellule photoélectrique ou le contact de porte piétonne ne sont pas plausibles.

Pour Hörmann ProMatic, une attention particulière : D'abord mesurer, puis remplacer. Les causes les plus fréquentes sont la sensorique, la chaîne de déblocage, la butée de fin de course et la mécanique - pas la platine de commande immédiatement.

Réparation étape par étape

Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager le chemin de roulement, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre tout redémarrage. Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement du moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, coupez l'alimentation électrique de l'installation sur tous les pôles et sécurisez-la contre tout redémarrage.
Isoler le composant : Pour cette erreur, vérifier d'abord que le mode automatique est bloqué en raison du circuit de sécurité, du SKS ou de la cellule photoélectrique, puis seulement suspecter le moteur ou le contrôleur.
Localiser la barre palpeuse / cellule photoélectrique / câble spiralé : Marquer la borne, le câblage et le composant en fonction de l'étiquetage et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer de pièce simplement parce qu'elle "semble suspecte".
Remplacer ou réparer le composant : Remplacer la barre palpeuse / cellule photoélectrique / câble spiralé uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, fixer le déchargeur de traction, sécuriser le câblage contre l'abrasion.
Test de fonctionnement : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un cycle complet OUVRIR et FERMER. Vérifier à nouveau l'historique des erreurs.
Test de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte piétonne et les butées de fin de course. Pour un fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.

Remarque sur les pièces de rechange

Pièce de rechange typique : Barre palpeuse / Cellule photoélectrique / Câble spiralé

Fonction : Sans une surveillance sûre, la commande n'autorise pas le fonctionnement par impulsion. La sensorique défectueuse doit être correctement vérifiée et remplacée, et non pontée aveuglément.

Remplacement : Couper l'alimentation électrique de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier le déchargeur de traction, puis documenter à nouveau la valeur mesurée/la fonction.

Autres pièces à surveiller sur cette installation :

Unité de commande/platine de commande Hörmann
Cellule photoélectrique
Barre de sécurité de bord de fermeture
Contact de porte piétonne
Codeur de fin de course
Frein/redresseur de frein

Cas pratique

Point	Description
Problème	Après l'entretien, le portail ne fonctionne qu'en appuyant sur le bouton.
Diagnostic	Le paramètre était réglé sur automatique, mais le SKS n'était pas détecté.
Cause	Le câble spiralé avait une rupture de fil directement au niveau du tablier de la porte.
Solution	Câble spiralé remplacé, valeur 8k2 vérifiée, fonctionnement automatique et inversion testés.
Temps passé	45 minutes

Vérification finale après réparation

Effectuer au moins trois cycles complets OUVRIR/FERMER sans message d'erreur.
Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit être réactivée qu'après déverrouillage.
Interrompre la cellule photoélectrique pendant le mouvement de FERMETURE : le mouvement de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps de test approprié : vérifier la réaction et la distance d'inversion.
Vérifier les butées de fin de course OUVRIR/FERMER : l'affichage, le verrouillage, le feu/le déblocage doivent commuter correctement.
Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.

Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la platine d'options et de la version. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours déterminant.

Hörmann ProMatic : Ne fonctionne qu'en mode homme mort – Vérifier la cause et résoudre le problème