Description de la panne
- Que fait l'installation ? L'installation démarre mais n'atteint pas la position finale dans le délai imparti.
- Que ne fait pas l'installation ? L'entraînement s'arrête avant que la position finale ne soit détectée en toute sécurité.
- Quand la panne se produit-elle ? lors de l'ouverture ou de la fermeture sous charge.
- Permanent ou sporadique ? souvent reproductible, en fonction des conditions météorologiques si la porte est difficile à déplacer.
Causes les plus probables
- La porte est difficile à déplacer et dépasse la durée de fonctionnement.
- La position finale n'est pas détectée.
- Le frein se desserre en retard.
- La chaîne, les rouleaux ou le pack de ressorts génèrent une charge trop élevée.
- Le paramètre de durée de fonctionnement est réglé trop bas.
Vérification immédiate
| Quoi vérifier ? | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / état attendu |
|---|---|---|---|
| Commande manuelle/déverrouillage d'urgence | Tablier de porte, rails de guidage, chaîne d'entraînement | Sécuriser l'installation, vérifier soigneusement le fonctionnement mécanique | La porte ne doit pas se coincer, pas de points durs sur le trajet |
| Guidage et galets de roulement | Rails latéraux, supports de rouleaux, consoles | Inspection visuelle des traces de frottement, du jeu et des vis desserrées | Les rouleaux tournent librement, le rail est droit, la fixation est ferme |
| Équilibrage du poids | Arbre à ressorts, câbles, tambours | Inspection visuelle ; pour les ressorts, vérification uniquement par un spécialiste | Câbles propres sur le tambour, ressort non cassé, pas de rupture de fil de câble |
| Frein/Engrenage | Unité d'entraînement | Écouter au démarrage et mesurer la tension de freinage selon le plan | Le frein se desserre audiblement, le moteur tourne sans blocage |
| Tension secteur | Interrupteur principal et borne d'alimentation de la commande | Multimètre CA : L/N ou L1-L2-L3 | 230 V CA entre L et N ou environ 400 V CA entre les phases |
| Tension de commande 24 V | Alimentation accessoires 24 V/0 V ou borne selon le schéma de câblage | Mesurer avec un multimètre CC, également pendant la commande de déplacement | 23–28 V CC stable, pas de chute sous charge |
Valeurs de mesure et états
| Point de mesure | Où mesurer/observer | Valeur cible ou évaluation |
|---|---|---|
| Tension secteur | Contrôle/Interrupteur principal | 230 V CA L/N ou 400 V CA L1-L2-L3 |
| 24 V CC | Alimentation accessoires | 23–28 V CC stable, même au démarrage |
| Circuit de sécurité | Stop/SC/Arrêt d'urgence/Porte battante/Câble mou | LED allumée ou 0–1 Ω avec circuit fermé |
| Cellule photoélectrique | Émetteur/Récepteur | Récepteur libre ; sortie clairement commutée |
| Bord de fermeture | 8k2/OSE/SKS | 8,2 kΩ ou LED OSE stable |
| Courant moteur | Ligne moteur en fonctionnement | Comparer avec la plaque signalétique ; surintensité = marche difficile/phase/frein |
Points de contrôle spécifiques au fabricant
| Point | Vérification |
|---|---|
| Code d'erreur / Affichage typique | Dépassement du temps de fonctionnement. Vérifier toujours l'affichage avec les LED d'entrée, ne pas se fier uniquement au texte de l'écran. |
| Bornes pertinentes | Secteur L1/L2/L3, Moteur U/V/W, Stop/SC, OUVERTURE/FERMETURE/Impulsion, LS/SKS, DES/Système de fin de course ; vérifier la borne X exacte sur le plan du couvercle. |
| Paramètres pertinents | Fins de course/DES, Mode de fonctionnement impulsion/homme mort, Type SKS, Cellule photoélectrique, Temps de fonctionnement, Interrupteur de pré-fin de course, Fonction relais. |
| Points faibles connus | Connecteur DES/fin de course, sécurité de câble mou, évaluation SKS, protection moteur, bornes dans le circuit d'arrêt. |
| Pièces de rechange typiques | Alimentation 24 V/transformateur de commande, fusible, unité de commande, récepteur radio, contacteur/relais, cellule photoélectrique, évaluation SKS, codeur de fin de course/AWG. |
Cause de panne typique en pratique
Avec les commandes GFA-TS, l'erreur est souvent due au système DES/fin de course, à la sécurité de câble mou ou à l'évaluation du bord de fermeture. Un connecteur lâche peut rapidement donner l'impression d'un défaut de la commande.
Réparation étape par étape
- Couper l'alimentation de l'installation, sécuriser l'interrupteur principal et ouvrir l'armoire électrique.
- Localiser la commande, l'alimentation, les fusibles, l'alimentation/transformateur, les entrées et les sorties selon le schéma de câblage.
- Mesurer l'alimentation 230/400 V, le courant de commande 24 V et le circuit de sécurité ; noter les états des LED.
- Identifier le composant défectueux : fusible, alimentation, contact, cellule photoélectrique, SKS, relais, contacteur ou codeur de fin de course.
- Remplacer le composant ou réparer la borne/le câble ; ensuite, ne pas reprendre aveuglément les paramètres et les fins de course, mais les vérifier.
- Effectuer un test de fonctionnement : OUVERTURE, STOP, FERMETURE, déclenchement de sécurité et fins de course.
- Effectuer un contrôle de sécurité et documenter les valeurs de mesure dans le rapport de service.
Conseil sur les pièces de rechange
Alimentation 24 V/transformateur de commande, fusible fin ou carte de commande : L'alimentation fournit les entrées et les accessoires. Mesurer d'abord les fusibles et le 24 V ; ne remplacer la carte que si l'alimentation et le circuit de sécurité sont propres.
Cas pratique
| Point | Information pratique |
|---|---|
| Description de la panne | GFA TS 971 signale un dépassement de la durée de fonctionnement |
| Cause | La porte est difficile à déplacer et dépasse la durée de fonctionnement |
| Diagnostic | L'entrée de la commande est restée ouverte ; la valeur mesurée du composant était hors tolérance. |
| Solution | L'alimentation 24 V/transformateur de commande, le fusible fin ou la carte de commande ont été vérifiés, la pièce défectueuse a été remplacée, puis l'entrée/LED et le fonctionnement complet ont été testés. |
| Temps nécessaire | 45–60 minutes |
Résultat de la recherche de panne
En cas de GFA TS 971 signalant un dépassement de la durée de fonctionnement, commencer par séparer l'alimentation, le circuit de sécurité, les états d'entrée et la mécanique. Dès que la valeur mesurée s'écarte de la valeur cible, la zone d'erreur est établie : alimentation, dispositif de sécurité, fin de course, sortie ou composant mécanique. Le remplacement n'est effectué qu'après cette identification.
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