Description de la panne
- Que fait l'installation ? L'installation ne fonctionne que tant que le bouton est maintenu enfoncé.
- Que ne fait pas l'installation ? Le mode impulsionnel et le fonctionnement automatique ne sont pas activés.
- Quand la panne survient-elle ? Après une perturbation au niveau du bord de fermeture, de la barrière photoélectrique, de la fin de course ou après un changement de paramètre.
- Permanent ou sporadique ? Souvent permanent, parfois sporadique en cas de faux contact dans le circuit de sécurité.
Causes les plus probables
- Sécurité de bord de fermeture non détectée.
- Barrière photoélectrique occupée ou mal paramétrée.
- Fin de course non apprise ou trajectoire de course non plausible.
- Circuit de sécurité partiellement fermé.
- Après remplacement de la commande, le mode de fonctionnement n'est pas correctement réglé.
Vérification immédiate
| Que vérifier ? | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur nominale / état attendu |
|---|---|---|---|
| Barrière photoélectrique | Émetteur et récepteur sur le cadre de la porte | Nettoyer les lentilles, vérifier l'alignement, observer la LED du récepteur | LED de l'émetteur ALLUMÉE, récepteur désactivé, sortie commute clairement |
| Bord de fermeture 8k2 | Bornier/évaluateur SKS et câble spiralé | Mesurer la résistance avec la barre non chargée | Environ 8,2 kΩ, en pratique 7,5–9,0 kΩ |
| Barre OSE | Capteur optique gauche/droit et évaluateur | Vérifier l'état de la LED, bouger le câble et observer l'entrée | LED stable, pas de coupures lors du mouvement |
| Câble spiralé | Transition tablier de porte vers commande | Inspection visuelle, vérifier la décharge de traction, mesurer les conducteurs | Pas de jeu, pas de perte de continuité lors du mouvement |
| Tension secteur | Interrupteur principal et borne d'alimentation de la commande | Mesurer avec un multimètre AC : L/N ou L1-L2-L3 | 230 V AC entre L et N ou environ 400 V AC entre les phases |
| Tension de commande 24 V | Alimentation accessoires 24 V/0 V ou borne selon le schéma de câblage | Mesurer avec un multimètre DC, y compris pendant la commande de déplacement | 23–28 V DC stable, pas de chute sous charge |
Valeurs de mesure et états
| Point de mesure | Où mesurer / observer | Valeur nominale ou évaluation |
|---|---|---|
| Tension secteur | Commande/interrupteur principal | 230 V AC L/N ou 400 V AC L1-L2-L3 |
| 24 V DC | Alimentation accessoires | 23–28 V DC stable, y compris au démarrage |
| Circuit de sécurité | Stop/SK/Arrêt d'urgence/Portillon/Câble mou | LED ALLUMÉE ou 0–1 Ω avec circuit fermé |
| Barrière photoélectrique | Émetteur/récepteur | Récepteur libre ; la sortie commute clairement |
| Bord de fermeture | 8k2/OSE/SKS | 8,2 kΩ ou LED OSE stable |
| Courant moteur | Ligne moteur en fonctionnement | Comparer avec la plaque signalétique ; surintensité = marche difficile/phase/frein |
Causes de panne typiques issues de la pratique
En pratique, la panne se situe généralement dans l'alimentation, la chaîne de sécurité ou la mécanique. Une commande n'est remplacée qu'après que les entrées, les sorties et le côté charge ont été mesurés avec précision.
Réparation étape par étape
- Mettre l'installation hors tension et la sécuriser contre le réenclenchement.
- Localiser la zone de défaillance : commande, circuit de sécurité, entraînement ou mécanique.
- Vérifier le composant : tension, résistance, état de la LED, entrée et fonctionnement mécanique.
- Remplacer le composant défectueux ou réparer correctement le câble/la borne.
- Vérifier les fins de course, les paramètres et les dispositifs de sécurité après réparation.
- Effectuer un test de fonctionnement : plusieurs cycles complets sous observation.
- Effectuer un contrôle de sécurité et ne laisser aucun pontage dans le circuit de sécurité.
Remarque sur les pièces de rechange
Contact de sécurité, barrière photoélectrique, interrupteur de fin de course ou alimentation 24 V : La pièce de rechange appropriée est déterminée par la valeur mesurée et l'état de la LED. Ne pas remplacer par suspicion, mais vérifier l'entrée et le composant séparément.
Cas pratique
| Point | Information pratique |
|---|---|
| Description de la panne | Porte coupe-feu ne fonctionne qu'en mode homme mort |
| Cause | Sécurité de bord de fermeture non détectée |
| Diagnostic | Le circuit de sécurité était ouvert ; il n'y avait pas de continuité nette sur le circuit du portillon/SKS. |
| Solution | Contact/câble renouvelé, circuit de sécurité fermé, mode impulsionnel et arrêt de sécurité testés. |
| Temps nécessaire | 30 à 45 minutes |
Résultat du dépannage
En cas de porte coupe-feu ne fonctionnant qu'en mode homme mort, séparer d'abord l'alimentation, la chaîne de sécurité, les états d'entrée et la mécanique. Dès que la valeur nominale diverge, la zone de défaillance est établie : alimentation, dispositif de sécurité, fin de course, sortie ou composant mécanique. Ce n'est qu'après cette restriction que le remplacement est effectué.
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