Porte industrielle avec Hörmann 560 : le cycle automatique ne démarre pas – Guide de réparation avec valeurs de mesure et programmation

Approche de diagnostic direct : Approche du technicien : mesurer d'abord l'alimentation, la sécurité et les états d'entrée. Puis vérifier l'entrée de commande ou de libération. Le remplacement du contrôleur n'intervient qu'après un diagnostic clair.

Sécurité avant le dépannage

• Couper l'interrupteur principal Q1, le sécuriser contre la remise sous tension et mesurer l'absence de tension.
• Ne jamais ponté en permanence les contacts de sécurité. Un pont de diagnostic doit être retiré immédiatement après la mesure.
• Sécuriser le tablier de la porte contre la chute ou le mouvement incontrôlé ; ne pas sous-estimer les ressorts, les câbles et le frein.
• Pour les travaux sur 230/400 V, n'utiliser qu'un électricien qualifié et un appareil de mesure approprié.
• Vérifier pratiquement le guidage, le bord de fermeture et la cellule photoélectrique après la réparation.
• Après la réparation, effectuer au moins cinq cycles complets et déclencher chaque sécurité individuellement.

Description du défaut

• Installation : Porte industrielle avec Hörmann 560.
• Que fait l'installation ? Le cycle automatique ne démarre pas.
• Que ne fait-elle pas ? La commande n'arrive pas correctement ou reste active en permanence.
• Quand le défaut se produit-il ? Juste avant la fin de course.
• Type de défaut : Récurrent après charge. Pour les défauts sporadiques, chercher d'abord les câbles en mouvement, les connecteurs, l'humidité et les contacts de sécurité.

Causes les plus probables

1. Le bouton-poussoir, le récepteur radio ou l'impulsion externe est actif en permanence ou n'arrive pas du tout
2. Rupture de câble sur l'unité de commande, humidité dans le boîtier du bouton-poussoir ou connexion lâche
3. L'entrée du contrôleur Hörmann 560 est mal assignée : impulsion, OUVRIR, FERMER, ouverture partielle ou libération confondue
4. Le contact de relais est collé ou la libération externe du feu de signalisation/API bloque le mouvement
5. Seulement après : remplacer la carte d'entrée ou le module radio

Vérification immédiate

1. Mesurer l'alimentation : vérifier à l'interrupteur principal Q1 ou à l'entrée X1. Devrait être : 230 V AC entre L/N ou 400 V AC entre L1/L2/L3, selon la plaque signalétique.
2. Vérifier le circuit 24 V : mesurer à l'alimentation ou à la sortie accessoire. Devrait être : 23–28 V DC ; sous charge, la tension ne doit pas chuter en dessous d'environ 21 V DC.
3. Ne pas seulement regarder le fusible : retirer F1/F3 et mesurer la continuité. Devrait être : proche de 0 Ω ; une résistance de contact élevée est un réel défaut.
4. Vérifier l'entrée de commande ou de libération : mesurer directement sur le bouton-poussoir/récepteur radio et sur l'entrée du contrôleur. Devrait être : impulsion courte, pas de signal continu.
5. Mesurer l'état du contact : bouton-poussoir NO ouvert haute impédance, pressé 0–1 Ω ; contact de sécurité NF inversement.
6. Observer la LED d'entrée : la LED ne doit changer que lors de la commande. Un éclairage continu signifie un bouton-poussoir coincé, un relais ou de l'humidité.
7. Exclure la radio : débrancher le récepteur ou retirer le module enfichable et tester l'installation avec un bouton-poussoir local.
8. Vérifier la libération : un API externe, un feu de signalisation ou un verrouillage doit libérer activement l'entrée ; ne pas ponté par suspicion.
9. Documenter avant modification : prendre des photos des bornes, des valeurs d'affichage, des commutateurs DIP et de la plaque signalétique.

Valeurs de mesure et états

• Alimentation : 230 V AC L/N ou 400 V AC L1/L2/L3 selon la plaque signalétique.
• Tension de commande : 23–28 V DC à la sortie 24 V, même pendant la commande de déplacement.
• Fusibles : proche de 0 Ω avec un appareil de mesure ; une inspection visuelle ne suffit pas.
• Impulsion/Bouton-poussoir : contact NO pressé 0–1 Ω, relâché haute impédance ; pas de signal continu.
• Récepteur radio : la sortie de relais ne doit commuter que brièvement ; un relais collé maintient l'entrée active en permanence.
• Libération/API : mesurer le signal 24 V ou le contact libre de potentiel selon le plan.
• Paramètres : assigner correctement la fonction d'entrée OUVRIR/FERMER/Impulsion/Ouverture partielle/Libération.

Vérification du fabricant et du contrôleur

• Contrôleur : Hörmann 560 ; toujours vérifier les désignations de bornes avec le manuel d'installation et le schéma électrique de l'installation spécifique.
• Point faible connu : souvent : chaîne de sécurité, retour de fin de course ou verrouillage externe ; pour les installations industrielles, vérifier également le verrouillage vers le quai de chargement.
• Paramètres pertinents : Fins de course, type de dispositif de sécurité, cycle automatique, verrouillage/libération et sorties de relais.
• Bornes/points de contrôle pertinents : Vérifier l'alimentation, le moteur, la sécurité, les fins de course et le verrouillage externe selon le schéma 560.
• Codes d'erreur/Affichages : Noter l'affichage, le code clignotant et la LED d'entrée avant de mettre l'installation hors tension.

Vérification du manuel d'installation et programmation

Ne pas programmer de mémoire : vérifier d'abord le manuel d'installation, la plaque signalétique, l'ancien état des paramètres et le plan de bornier. Ensuite seulement modifier les valeurs.

1. Sécuriser l'état actuel : Photographier les messages d'affichage, les commutateurs DIP, les paramètres, les positions de fin de course et le câblage.
2. Vérifier les bornes par rapport au manuel : Vérifier l'alimentation, le moteur, la sécurité, les fins de course et le verrouillage externe selon le schéma 560.
3. Régler le type de composant : consulter le manuel pour savoir quelle entrée est prévue pour l'entrée de commande ou de libération ; un type de sécurité incorrect génère des erreurs consécutives.
4. Vérifier les paramètres : Fins de course, type de dispositif de sécurité, cycle automatique, verrouillage/libération et sorties de relais. Ne rien reprendre qui ne corresponde pas à l'installation réelle.
5. Assigner l'entrée : Programmer le bouton-poussoir ou le relais comme OUVRIR, FERMER, Impulsion, Ouverture partielle ou Libération ; éliminer le signal continu au préalable.
6. Radio/Récepteur : ne réapprendre qu'après vérification de la sortie de relais ; supprimer les anciens émetteurs inconnus en cas de perturbations.
7. Enregistrer et documenter : noter les valeurs modifiées, ajouter la date et la description du défaut, afin que personne ne recommence à zéro plus tard.

Cause d'erreur typique en pratique

En cas d'erreurs d'entrée, un bouton-poussoir ou un relais radio est souvent collé. Le contrôleur n'attend alors pas la commande suivante, mais voit une impulsion en permanence. Fréquemment : chaîne de sécurité, retour de fin de course ou verrouillage externe ; pour les installations industrielles, vérifier également le verrouillage vers le quai de chargement.

Réparation étape par étape

1. Mettre l'installation hors tension, la sécuriser contre la remise sous tension et baliser la zone de mouvement.
2. Localiser l'entrée de commande ou de libération et suivre le chemin du câble jusqu'au contrôleur Hörmann 560.
3. Prendre des photos avant de débrancher, étiqueter les fils et noter les paramètres/valeurs d'affichage existants.
4. Débrancher individuellement le bouton-poussoir, le récepteur radio, l'interrupteur à clé ou le relais API et observer l'affichage d'entrée.
5. Remplacer le bouton-poussoir coincé, le relais collé ou le récepteur humide.
6. Assigner correctement la fonction d'entrée selon le manuel d'installation et ne réapprendre la radio que si l'entrée est électriquement propre.
7. Ne libérer le cycle automatique, l'ouverture partielle ou la logique du feu de signalisation qu'après un fonctionnement de base sécurisé.
8. Effectuer un test de fonctionnement : au moins cinq cycles complets, en observant l'affichage/les LED et les valeurs de mesure.
9. Effectuer un contrôle de sécurité : déclencher pratiquement l'arrêt d'urgence, le circuit STOP, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/la protection sous le tablier et les fins de course.

Remarque sur les pièces de rechange

Entrée de commande ou de libération : L'entrée de commande ou de libération donne la commande de déplacement ou la libération. Lors du remplacement, reprendre le type de contact NO/NF, la tension, la fréquence radio et l'emplacement d'installation. Vérifier le lien approprié : Cellule photoélectrique unidirectionnelle Marantec 24–240 V. En cas d'incertitude, sécuriser d'abord la photo, la plaque signalétique et la valeur de mesure et comparer via le chercheur de pièces de rechange ou le contact.

Liens internes vers les pièces de rechange et le contact

Pour la vérification des pièces de rechange, ne pas deviner, mais comparer le composant, la plaque signalétique et la photo :

• Cellule photoélectrique unidirectionnelle Marantec 24–240 V comme lien de pièce de rechange/accessoire approprié pour l'entrée de commande ou de libération
• Vérifier la pièce de rechange via le chercheur avant de commander un contrôleur incorrect
• Prendre contact si la borne, le paramètre ou la pièce de rechange ne sont pas clairs

Cas pratique

• Description du défaut : Porte industrielle avec Hörmann 560 a signalé : le cycle automatique ne démarre pas.
• Cause : Bouton-poussoir coincé ou entrée d'impulsion active en permanence.
• Diagnostic : la LED d'entrée restait active en permanence, bien qu'aucun bouton-poussoir ne soit enfoncé. L'entrée de commande ou de libération a été vérifiée en premier, pas le contrôleur complet aveuglément.
• Solution : Remplacement du bouton-poussoir/relais, paramétrage correct de la fonction d'entrée et vérification de la radio/automatisme.
• Temps passé : environ 49 minutes, y compris la mesure, le réglage, la vérification du programme et le contrôle de sécurité.

Résultat du dépannage

Après cette séquence, vous saurez si le défaut se situe au niveau de l'alimentation, de la sécurité, de l'entrée, de la mécanique, de la programmation ou du composant lui-même. Ce n'est que lorsque les valeurs de mesure, les fins de course, le circuit de sécurité et les paramètres sont propres qu'une carte de contrôle devient réellement suspecte.