Note d’atelier : F 4.5 sur la porte rapide : redresser d’abord le tablier, puis acquitter le défaut – cause : profilé anticollision positionné de travers dans le guide

Lieu d’intervention : Parking souterrain de l’hôtel, Mainz-Mombach, quai 2. Installation : Porte rapide, GfA, TS971. Signalement : F 4.5 / contacteur anticollision actionné ou non programmé. La cause finale était : Profilé anticollision positionné de travers dans le guide.

Que s’est-il passé ?

L’installation a bloqué l’utilisation parce qu’une entrée ou un composant présentait un état incohérent. La cause concrète était Profilé anticollision positionné de travers dans le guide.

Que peut contrôler le client ?

• Ne pas faire fonctionner plusieurs fois la porte contre le guide.
• Vérifier si le tablier est visiblement sorti du guide.
• Ne réinitialiser l’alarme anticollision que lorsque le tablier est de nouveau correctement en place sur le plan mécanique.

Que faut-il mesurer ?

Quand faut-il cesser d’utiliser l’installation ?

Après un choc, corriger d’abord la mécanique. Un simple acquittement ne transforme pas une porte déformée en porte sûre.

Qu’est-ce qui a été réparé ?

• Tablier de porte réaligné et correctement réinséré
• Contact anticollision réarmé mécaniquement
• Câble de contact et partie latérale contrôlés
• Défaut acquitté seulement après la correction mécanique

Qu’est-ce qui a ensuite été testé ?

• Réarmer mécaniquement le système anticollision
• N’acquitter le défaut qu’ensuite
• Effectuer un cycle d’essai lent dans les deux sens

Quelles pièces sont réellement envisageables ?

• Contact anti-collision
• Contact latéral
• Profilé de guidage
• Câble de raccordement
• Accessoires du profilé anticollision

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FAQ

La commande est-elle automatiquement défectueuse en cas de « F 4.5 / contacteur anticollision actionné ou non programmé » ?

Non. Dans ce cas, la mesure a indiqué que le profilé anticollision était positionné de travers dans le guide. Une défaillance de la commande n’est envisagée qu’après vérification correcte de l’entrée, du câble, du capteur et de l’alimentation.

En tant qu’exploitant, que puis-je contrôler moi-même sans danger ?

Contrôlez la zone de la porte, les obstacles visibles, la propreté des surfaces des capteurs et vérifiez si un arrêt d’urgence est actionné. L’armoire électrique, les ressorts, les câbles, l’hydraulique et les raccordements 400 V ne doivent pas faire l’objet d’une intervention personnelle.

Quelle valeur mesurée était la plus importante ici ?

La mesure déterminante était « contact anticollision » : valeur nominale 0–1 Ω après réarmement, valeur mesurée ouverte. Elle a permis de circonscrire nettement la zone du défaut.

Peut-on ponter brièvement le dispositif de sécurité ?

Non. Un pontage ne répare pas l’installation ; il la rend dangereuse. La cause doit impérativement être identifiée, en particulier pour le bord de fermeture, la cellule photoélectrique, le câble détendu, le portillon et le contact anticollision.

Quelles pièces détachées peuvent réellement être envisagées pour ce symptôme ?

Seules les pièces situées dans la zone du défaut mesurée sont plausibles : contacteur anticollision, contact latéral, profilé de guidage et câble de raccordement. Sans plaque signalétique, photo et valeur mesurée, la probabilité de trouver la bonne pièce est plus faible.

Un nouvel apprentissage ou une nouvelle programmation sont-ils nécessaires après la réparation ?

Uniquement si les fins de course, le cycle d’apprentissage, l’affectation radio, la logique des relais ou les paramètres de sécurité étaient concernés. Dans ce cas, les fonctions pertinentes ont été testées après la réparation sans modifier les réglages à l’aveugle.

Quand faut-il mettre l’installation hors service ?

Mettez l’installation hors service si la porte est de travers, si les câbles/ressorts sont endommagés, si de l’huile s’échappe, si des messages de sécurité réapparaissent ou si l’installation ne pourrait fonctionner qu’avec un pontage.