Savoir Tormeister 24

Cette intervention au poste de pompiers Gau-Algesheim, porte 1, installation 420 décrit un problème Seuster S150 : le ventilateur du sas d'étanchéité ne démarre pas.

La cause a été identifiée grâce à des mesures et des états de la commande, des capteurs et de la mécanique : l'autorisation de contact de porte manque malgré la porte fermée (en cas de gel). La solution a été : remplacement du contact de porte, mesure de l'autorisation du ventilateur.

Cette intervention de service de l'outillage d'Oppenheim, aire de chargement, installation 419 décrit un problème NovoPort de Novoferm : la porte et la rampe se verrouillent mutuellement.

La cause a été identifiée par des valeurs mesurées et des états sur la commande, les capteurs et la mécanique : le contact de libération sur le contrôleur de rampe colle (en cas de fluctuation du réseau). La solution a été : remplacement de la carte relais et vérification de la logique de verrouillage.

Ce cas de service provenant du transbordement de fret Bingen-Büdesheim, hall de montage, installation 418 décrit un problème de Crawford DL6020 : le bec articulé s'arrête à mi-course.

La cause a été identifiée grâce aux valeurs mesurées et aux états de la commande, des capteurs et de la mécanique : le fin de course de la lèvre signale trop tôt (après le changement de moteur). La solution a été : le support du fin de course a été repositionné et le point de commutation ajusté.

Ce cas de service provenant du hall des véhicules de Hattersheim, zone de refroidissement, installation 417, décrit un problème Assa Abloy Dock-IN : la lèvre d'avancement sort mais ne rentre pas.

La cause a été identifiée par des mesures et des états au niveau de la commande, des capteurs et de la mécanique : la valve de retour est bloquée par l'usure du siège de valve (après nettoyage). La solution a été : nettoyage de la valve, prélèvement d'échantillon d'huile, test du retour.

Ce cas de service provenant du dépôt de bus de Kirn, accès de service, installation 416, décrit un problème de Hörmann ProMatic : le niveleur de quai ne se soulève pas.

La cause a été identifiée grâce aux valeurs mesurées et aux états des commandes, des capteurs et de la mécanique : l'agrégat hydraulique fonctionne, la soupape de levage ne s'ouvre pas (avec le portillon latéral ouvert). La solution a été : remplacement de la bobine de la soupape et nettoyage du bloc de soupapes.

Ce cas de service provenant du centre de recyclage de Wiesbaden-Biebrich, sortie des marchandises, installation 415, décrit un problème MCC Assa Abloy : le joint de la porte ne se ferme pas correctement sur la remorque.

La cause a été identifiée à l'aide des mesures et des états du système de commande, des capteurs et de la mécanique : le joint latéral est déformé mécaniquement (dans un hall humide). La solution a été la suivante : remplacement du joint latéral et installation de butées.

Ce cas de service de la cuisine industrielle de Horrweiler, groupe de portes Nord, installation 414, décrit un problème Crawford 542 : le pont de chargement ne fonctionne qu'en mode de secours.

La cause a été identifiée à partir des valeurs mesurées et des états de la commande, des capteurs et de la mécanique : le capteur de position fournit 3,7 mA au lieu du signal minimal (après maintenance par une entreprise externe). La solution a été : capteur remplacé et point zéro ajusté.

Ce cas de service provenant de la laiterie Coblence-Metternich, Halle B, installation 413, décrit un problème Assa Abloy Crawford 542 : la commande de rampe 560 V ne réagit pas aux boutons.

La cause a été identifiée grâce aux valeurs mesurées et aux états de la commande, de la sensorique et de la mécanique : la tension des boutons est manquante en raison d'un fusible défectueux sur la carte de commande (à fréquence élevée). La solution a été la suivante : remplacement du porte-fusible et du câble des boutons.

Cet incident de service de l'imprimerie de Bad Kreuznach-Süd, rampe 3, installation 412, décrit un problème Hörmann SupraMatic : le feu reste au rouge malgré le camion accosté.

La cause a été identifiée à l'aide des valeurs mesurées et des états de la commande, des capteurs et de la mécanique : le contact de la cale de roue ne fournit pas de signal de libération (après remplacement du joint). La solution a été la suivante : le capteur de cale de roue a été remplacé et le relais du feu a été vérifié.