GFA ELEKTROMATEN SE : Fonctionne uniquement en mode homme mort
Diagnostic rapide : Pour GFA ELEKTROMATEN SE avec le symptôme Fonctionne uniquement en mode homme mort, mesurer d'abord l'alimentation, la chaîne de libération, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces au hasard : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, les freins, le variateur de fréquence, le contacteur principal ou le raccordement moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de l'installation de tous les pôles et la sécuriser contre le redémarrage. Ne pas ponter les contacts de sécurité en permanence. Un pontage n'est autorisé que comme aide à la mesure de courte durée par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement.
Description du défaut
Que fait l'installation ?L'installation ne fonctionne que tant que le bouton est maintenu enfoncé.
Que ne fait-elle pas ?Le fonctionnement par impulsion ou automatique n'est pas activé.
Quand le défaut se produit-il ?Typiquement après une erreur sur le SKS, la cellule photoélectrique, les fins de course, le temps de fonctionnement ou après un changement de paramètre.
Permanent ou sporadique ?Sporadique, si un contact de sécurité s'ouvre brièvement lors d'un mouvement.
Première décision : La commande arrive-t-elle au niveau du contrôleur ? Si non : vérifier le bouton, la radio, l'activation externe et le câblage. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables – triées par fréquence
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | La barre de sécurité n'est pas détectée ou est active en permanence | Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 2 | Cellule photoélectrique/barrière immatérielle défectueuse | Nettoyer les lentilles, vérifier la LED, mesurer l'alimentation et le contact du relais. |
| 3 | Le circuit STOP/porte piétonne/câble lâche s'ouvre brièvement | Mesurer le circuit de courant de repos borne par borne, pas seulement une inspection visuelle. |
| 4 | Mode de fonctionnement accidentellement paramétré sur homme mort | Comparer les paramètres avec le symptôme de défaut et documenter les modifications. |
| 5 | Fins de course/course d'apprentissage incomplète | Vérifier l'état des fins de course, la fiche de l'encodeur et la course d'apprentissage. |
Vérification immédiate sur l'armoire électrique
Ces vérifications mettent généralement le défaut en évidence plus rapidement qu'un remplacement complet du contrôleur.
| Nr. | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Directement sur le contrôleur et le composant | Vérifier le paramètre du mode de fonctionnement. Doit être : Impulsion/Automatique, pas homme mort, si la sécurité est entièrement présente. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 2 | Entrée SKS/SE et câble du tablier de porte | Mesurer le SKS : 8,2 kΩ à vide ou signal du capteur optique libre. | env. 8,2 kΩ à vide ; changement clair lors de l'actionnement |
| 3 | X6.1-X6.2 et émetteur/récepteur | Vérifier la cellule photoélectrique. Doit être : entrée libre et LED stable. | La LED/l'entrée change clairement et ne scintille pas |
| 4 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte piétonne | Déplacer légèrement le circuit STOP pendant le mouvement de la porte. Doit être : pas d'interruption de LED. | La LED/l'entrée change clairement et ne scintille pas |
| 5 | Interrupteurs de fin de course, AWG/encodeur, menu des fins de course | Vérifier la course d'apprentissage/les fins de course. Doit être : les deux fins de course sont clairement détectées. | L'état de la fin de course correspond à la position réelle de la porte |
| 6 | Directement sur le contrôleur et le composant | Consulter l'historique des erreurs. Doit être : aucune erreur de sécurité ou de temps de fonctionnement active. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
Valeurs mesurées, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| 8,2 kΩ SKS à vide | Infini/0 Ω ou fortement fluctuant signifie que la bande, la résistance ou le câble est défectueux. |
| 0 Ω à <1 Ω circuit STOP fermé | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire l'écart de manière ciblée. |
| 24 V DC alimentation capteur | S'il manque ou chute, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans la sensorique et les bornes. |
| LED d'entrée de sécurité reste stable pendant le mouvement | Aucun changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée. |
| Courant moteur dans la valeur nominale, pas de surcharge | Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop faible malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/l'activation. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects et s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant : GFA ELEKTROMATEN SE
Avec GFA TS970/TS971/TS981, les X5, X6 et les circuits de tablier de porte/ST donnent les résultats les plus rapides. X6.1-X6.2 est particulièrement important pour les défauts de cellule photoélectrique, X5.1-X5.4 pour les commandes manquantes.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| X5.1 à X5.4 = dispositifs de commande externes. Vérifier OUVERT/FERMÉ/STOP/Impulsion à l'entrée. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| X6.1 à X6.2 = cellule photoélectrique ou barrière de passage. Le contact doit se fermer/libérer en fonction de la fonction. | Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Pour TS 981, vérifier également X15.1 à X15.4 pour les dispositifs de commande externes à l'extérieur. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| ST/ST+ ou tablier de porte/boîtier de raccordement : vérifier la porte piétonne, l'interrupteur de câble lâche et le bord de sécurité. | Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Vérifier le bon ajustement de la connexion enfichable X2 au module de tablier de porte/boîtier de raccordement. | Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| F2.1 : Rayon lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert. | Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact. |
| F2.8 : Test de la barre de sécurité pneumatique négatif. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F2.9 : Bord de fermeture optique déclenché ou endommagé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F5.6 : Temps de fonctionnement dépassé ; vérifier le temps de fonctionnement et la mécanique. | Vérifier la mécanique, les paramètres de temps de fonctionnement, le courant moteur et les fins de course. |
| Message "No safety edge" : Vérifier le bord de sécurité, le WSD ou le câble spiralé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
Paramètres correspondant au défaut
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement .3/.4 pour les fonctions automatiques | Un mauvais réglage entraîne un fonctionnement en mode homme mort ou un manque de fonctionnement par impulsion. |
| Surveillance du temps de fonctionnement | Un réglage trop serré entraîne un démarrage/arrêt, un réversion ou une erreur thermique. |
| Pré-fin de course S5 | Un apprentissage incorrect empêche le message de fin de course et la course de référence. |
| Type SKS optique/8k2/pneumatique | Un paramétrage incorrect bloque la FERMETURE ou l'automatisme. |
| Module radio WSD appris | Un apprentissage incorrect empêche le message de fin de course et la course de référence. |
| Fermeture automatique/pré-avertissement | Détermine quand les signaux sonores doivent s'activer. |
Points faibles connus en pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| Bornes ouvertes X6.1-X6.2 par cellule photoélectrique déplacée | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Émetteur WSD défectueux ou batterie vide | Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. |
| Rupture de fil dans le câble spiralé | Mesurer les fils individuellement et déplacer le câble ; la valeur ne doit pas sauter. |
| Contact de porte piétonne ouvert dans le boîtier du tablier de porte | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Le frein ne se desserre pas correctement | Mesurer la tension de freinage, écouter le desserrage, vérifier le frottement mécanique. |
Cause de défaillance typique en pratique
Le fonctionnement en mode homme mort n'apparaît presque jamais "comme ça". Généralement, le contrôleur se protège parce que le SKS, la cellule photoélectrique ou le contact de porte piétonne ne sont pas plausibles.
Pour GFA ELEKTROMATEN SE, il est particulièrement important de noter : Pour les contrôleurs TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant de valider.
Réparation étape par étape
- Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager la voie de circulation, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre le redémarrage. Les travaux sur 230/400 V, les freins, le variateur de fréquence, le contacteur principal ou le raccordement moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de l'installation de tous les pôles et la sécuriser contre le redémarrage.
- Localiser le composant : Pour ce défaut, vérifier d'abord si le fonctionnement automatique est bloqué en raison du circuit de sécurité, du SKS ou de la cellule photoélectrique, avant de suspecter le moteur ou le contrôleur.
- Localiser le bord de sécurité / la cellule photoélectrique / le câble spiralé : Marquer la borne, le câble et le composant en se basant sur l'étiquetage et le schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer une pièce simplement parce qu'elle "semble suspecte".
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer le bord de sécurité / la cellule photoélectrique / le câble spiralé uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, installer le décharge de traction, sécuriser le câble contre l'abrasion.
- Test de fonctionnement : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un cycle complet OUVERT et FERMÉ. Vérifier à nouveau l'historique des erreurs.
- Test de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte piétonne et les fins de course. Pour un fonctionnement automatique, documenter le réversion et le pré-avertissement.
Note sur les pièces de rechange
Pièce de rechange typique : Bord de sécurité / Cellule photoélectrique / Câble spiralé
Fonction : Sans surveillance de sécurité, le contrôleur n'autorise pas le fonctionnement par impulsion. Les capteurs défectueux doivent être soigneusement vérifiés et remplacés, et non shuntés aveuglément.
Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier le décharge de traction, puis documenter à nouveau la valeur mesurée/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation :
- Contrôleur GFA TS970/TS971/TS981
- Module de porte WSD ou câble spiralé
- Cellule photoélectrique pour X6
- Barre de sécurité optique/8k2/pneumatique
- Redresseur de frein/frein
- Interrupteur de fin de course/AWG
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Symptôme | Après l'entretien, la porte ne fonctionne qu'avec le bouton enfoncé. |
| Diagnostic | Le paramètre était en mode automatique, mais le SKS n'était pas détecté. |
| Cause | Le câble spiralé avait une rupture de fil directement au niveau du tablier de porte. |
| Solution | Câble spiralé remplacé, valeur 8k2 vérifiée, fonctionnement automatique et réversion testés. |
| Temps passé | 45 minutes |
Vérification finale après la réparation
- Effectuer au moins trois cycles de fonctionnement complets OUVERT/FERMÉ sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit se débloquer qu'après déverrouillage.
- Interrompre la cellule photoélectrique pendant le mouvement de FERMETURE : le mouvement de fermeture doit s'arrêter ou réverser, selon l'installation.
- Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps d'essai approprié : vérifier la réaction et la course de réversion.
- Vérifier les fins de course OUVERT/FERMÉ : l'affichage, le verrouillage, le feu/l'autorisation doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la carte d'options et de l'exécution. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours la référence.
Partager:
Portail coulissant de cour avec commande Sommer : la position finale n'est pas détectée par temps de pluie – Instructions de réparation avec valeurs de mesure et programmation
Le portail industriel ne s'ouvre plus – Diagnostic des pannes et réparations