GFA TS 970 : la fin de course haute n'est pas reconnue

Diagnostic rapide : Pour le GFA TS 970 présentant le symptôme la fin de course haute n'est pas reconnue, vérifiez d'abord l'alimentation, la chaîne d'activation, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne remplacez pas les pièces de manière aléatoire : vérifiez d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.

Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, le contacteur principal ou le raccordement moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, coupez l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et protégez-la contre tout réarmement. Ne pas shunter les contacts de sécurité de manière permanente. Un shunt n'est autorisé que comme aide temporaire à la mesure par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement.

Description de la panne

Que fait l'installation ?La porte atteint mécaniquement la position haute, mais la commande ne reconnaît pas la position HAUT en toute sécurité.
Que ne fait-elle pas ?Le cycle automatique, le verrouillage ou les fonctions de suivi ne sont pas activés.
Quand la panne survient-elle ?Après un réglage de fin de course, une panne de courant, un arrêt mécanique ou un remplacement de l'encodeur.
Permanent ou sporadique ?Sporadique en cas de connecteur d'encodeur lâche, de fin de course tordue ou de jeu mécanique.

Première décision : La commande arrive-t-elle au contrôleur ? Si non : vérifiez le bouton, la radio, l'activation externe et le câblage. Si oui : vérifiez le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.

Causes les plus probables – triées par taux de réussite

Ordre Cause Test rapide
1 Fin de course HAUT déréglée ou défectueuse Effectuer un contrôle directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée.
2 AWG/Encodeur ne fournit pas de signal plausible Effectuer un contrôle directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée.
3 Paramètre de fin de course/apprentissage manquant Vérifier l'état de la fin de course, le connecteur de l'encodeur et le cycle d'apprentissage.
4 La mécanique n'atteint pas le point de commutation Déverrouiller la mécanique, vérifier le frein, mesurer le courant du moteur.
5 Câble/connecteur de la fin de course interrompu Vérifier l'état de la fin de course, le connecteur de l'encodeur et le cycle d'apprentissage.

Vérification immédiate sur l'armoire électrique

Ces tests révèlent généralement la panne plus rapidement qu'un remplacement complet de la commande.

N° Où vérifier ? Comment vérifier ? Valeur cible / attente
1 Directement sur la commande et le composant Actionner mécaniquement le fin de course HAUT. Attendu : l'entrée/la LED change immédiatement. La LED/entrée change clairement et ne clignote pas
2 Fin de course, AWG/Encodeur, menu de fin de course Débrancher/vérifier le connecteur de l'encodeur de fin de course et le rebrancher fermement. Attendu : pas de corrosion, pas de rupture de câble. L'état de fin de course correspond à la position réelle de la porte
3 Fin de course, AWG/Encodeur, menu de fin de course Effectuer un cycle d'apprentissage/référencement. Attendu : la position HAUT est mémorisée. État clair, reproductible et conforme au schéma électrique
4 Directement sur la commande et le composant Vérifier la butée mécanique. Attendu : la porte atteint le point de commutation sans forcer. État clair, reproductible et conforme au schéma électrique
5 Directement sur la commande et le composant Mesurer la continuité de la fin de course hors tension. Attendu : le contact commute clairement entre <1 Ω et ouvert. < 1 Ω fermé, ouvert lors de l'actionnement
6 Fin de course, AWG/Encodeur, menu de fin de course Vérifier le paramètre de fin de course HAUT. Attendu : non effacé, pas hors plage. L'état de fin de course correspond à la position réelle de la porte

Valeurs de mesure, états des LED et entrées

Point de mesure Évaluation
Contact fin de course <1 Ω fermé Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; identifier précisément l'écart.
24 V CC sur le capteur de fin de course S'il manque ou chute, vérifiez d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans les capteurs et les bornes.
La LED d'entrée de fin de course HAUT s'allume Aucun changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée.
Connecteur encodeur/AWG bien en place Des positions implausibles empêchent l'automatisme et le cycle de référence.
Courant moteur en haut pas de butée dure Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop faible malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/l'activation.

Important : Vérifier la tension toujours sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects et s'effondrer au démarrage.

Vérification spécifique au fabricant : GFA TS 970

Sur les GFA TS970/TS971/TS981, X5, X6 et les circuits de tablier de porte/ST fournissent les résultats les plus rapides. X6.1-X6.2 est particulièrement important en cas d'erreurs de cellule photoélectrique, X5.1-X5.4 en cas de commandes manquantes.

Bornes et modules pertinents

Borne / Module Pourquoi vérifier ici ?
X5.1 à X5.4 = dispositifs de commande externes. Vérifier HAUT/BAS/STOP/Impulsion à l'entrée. C'est ici que l'on voit si la commande arrive vraiment.
X6.1 à X6.2 = cellule photoélectrique ou cellule photoélectrique de passage. Le contact doit se fermer/s'ouvrir selon la fonction. C'est ici que la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement.
Pour le TS 981, vérifier également X15.1 à X15.4 pour les dispositifs de commande externes à l'extérieur. C'est ici que l'on voit si la commande arrive vraiment.
ST/ST+ ou tablier de porte/boîtier de raccordement : vérifier le contact de porte de service, le contact de mou de câble et le bord de sécurité. C'est ici que la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement.
Vérifier la bonne assise du connecteur X2 vers le module de tablier de porte/boîtier de raccordement. Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement.

Codes d'erreur, états des LED ou messages

Message / État Étape suivante
F2.1 : Faisceau lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert. Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact.
F2.8 : Test de la barre de sécurité pneumatique négatif. Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres.
F2.9 : Bord de fermeture optique déclenché ou endommagé. Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres.
F5.6 : Temps de fonctionnement dépassé ; vérifier le temps de fonctionnement et la mécanique. Vérifier la mécanique, les paramètres de temps de fonctionnement, le courant du moteur et les fins de course.
Message "No safety edge" : Vérifier le bord de sécurité, le WSD ou le câble spiralé. Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres.

Paramètres correspondant au symptôme

Paramètre / Fonction Vérification
Mode de fonctionnement .3/.4 pour les fonctions automatiques Un réglage incorrect entraîne un mode homme mort ou un mode impulsion manquant.
Surveillance du temps de fonctionnement Un réglage trop serré entraîne des démarrages/arrêts, des inversions ou des erreurs thermiques.
Pré-fin de course S5 Un apprentissage incorrect empêche le message de fin de course et le cycle de référence.
Type de SKS optique/8k2/pneumatique Un paramétrage incorrect bloque la fermeture ou l'automatisme.
Module radio WSD appris Un apprentissage incorrect empêche le message de fin de course et le cycle de référence.
Fermeture automatique/Pré-avertissement Détermine le moment où les signaleurs commutent.

Faiblesses connues issues de la pratique

Faiblesse Vérification pratique
Bornes X6.1-X6.2 ouvertes en raison d'une cellule photoélectrique décalée Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais.
Émetteur WSD défectueux ou pile vide Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les fins de course.
Rupture de fil dans le câble spiralé Mesurer les fils individuellement et déplacer le câble ; la valeur ne doit pas fluctuer.
Contact de porte de service ouvert dans le boîtier de tablier de porte Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement.
Le frein ne se desserre pas correctement Mesurer la tension du frein, écouter le desserrage, vérifier le frottement mécanique.

Cause de panne typique en pratique

Très souvent, ce n'est pas l'entraînement qui est défectueux, mais la fin de course n'est mécaniquement pas atteinte de justesse ou le connecteur de l'encodeur n'est pas correctement inséré.

Attention particulière pour le GFA TS 970 : Pour les contrôleurs TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant d'acquitter.

Réparation pas à pas

  1. Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager la trajectoire, couper l'interrupteur principal et le protéger contre toute réactivation. Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, le contacteur principal ou le raccordement moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, coupez l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et protégez-la contre tout réarmement.
  2. Délimiter le composant : Pour ce symptôme, vérifier d'abord si la fin de course HAUT, le capteur de référence ou le message de l'encodeur est manquant, avant de suspecter le moteur ou le contrôleur.
  3. Localiser le fin de course HAUT / l'encodeur AWG : Marquer la borne, le câblage et le composant à l'aide de l'étiquetage et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
  4. Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer une pièce juste parce qu'elle « semble suspecte ».
  5. Remplacer ou réparer le composant : Remplacer le fin de course HAUT / l'encodeur AWG uniquement par un type compatible selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, fixer le déchargeur de traction, protéger le câble contre l'abrasion.
  6. Test fonctionnel : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer le cycle complet de MONTÉE et DESCENTE. Vérifier à nouveau l'historique des erreurs.
  7. Contrôle de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte de service et les fins de course. Pour le fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.

Indication de pièce de rechange

Pièce de rechange typique : Fin de course HAUT / Encodeur AWG

Fonction : Ce composant signale à la commande la position de fin de course supérieure. Sans ce signal, l'automatisme et les verrouillages restent peu fiables.

Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier le déchargeur de traction et ensuite documenter à nouveau la valeur mesurée/la fonction.

Autres pièces à surveiller sur cette installation :

  • Commande GFA TS970/TS971/TS981
  • Module de porte WSD ou câble spiralé
  • Cellule photoélectrique pour X6
  • Barre de sécurité optique/8k2/pneumatique
  • Redresseur de frein/frein
  • Fin de course/AWG

Cas pratique

Point Description
Symptôme La porte monte, mais la commande n'affiche pas la fin de course HAUT.
Diagnostic La LED de fin de course restait éteinte, le contact ne s'activait qu'en appuyant fortement.
Cause Levier de fin de course tordu.
Solution Remplacement du fin de course et réglage de la fin de course ; cycle de référence effectué.
Temps passé 35 minutes

Vérification finale après réparation

  • Effectuer au moins trois cycles complets de MONTÉE/DESCENTE sans message d'erreur.
  • Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit se réactiver qu'après déverrouillage.
  • Interrompre la cellule photoélectrique pendant la DESCENTE : le mouvement de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
  • Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps de test approprié : vérifier la réaction et la distance d'inversion.
  • Vérifier les fins de course HAUT/BAS : l'affichage, le verrouillage, le feu/l'activation doivent commuter correctement.
  • Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.

Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier selon l'année de fabrication, la carte d'options et la version. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours prépondérant.

0 commentairesur GFA TS 970 : La butée supérieure n'est pas détectée – Vérifier la cause et corriger l'erreur

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