GFA TS 970 : Fonctionne uniquement en mode maintien
Diagnostic rapide : Pour le GFA TS 970 présentant l'anomalie Fonctionne uniquement en mode maintien, commencer par mesurer l'alimentation, la chaîne de validation, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces par conjecture : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : Les interventions sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement moteur doivent être effectuées uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, déconnecter l'installation de toutes les sources de tension et la sécuriser contre tout réenclenchement. Ne pas shunter les contacts de sécurité de manière permanente. Un pontage n'est autorisé que comme aide temporaire à la mesure par du personnel qualifié et doit être immédiatement retiré.
Description de l'anomalie
Que fait l'installation ?L'installation ne fonctionne que tant que le bouton est maintenu.
Que ne fait-elle pas ?Le mode impulsionnel ou le fonctionnement automatique n'est pas activé.
Quand l'erreur se produit-elle ?Typiquement après une erreur sur SKS, cellule photoélectrique, fins de course, temps de fonctionnement ou après un changement de paramètre.
Permanent ou sporadique ?Sporadique, si un contact de sécurité s'ouvre brièvement pendant le mouvement.
Première décision : La commande arrive-t-elle au contrôleur ? Si non : vérifier le bouton, la radio, l'activation externe et le câblage. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables - triées par fréquence
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Le profilé de sécurité n'est pas reconnu ou est constamment actif. | Effectuer un test directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 2 | Cellule photoélectrique/barrière immatérielle défectueuse. | Nettoyer les lentilles, vérifier la LED, mesurer l'alimentation et le contact de relais. |
| 3 | Le circuit STOP/porte piétonne/câble lâche s'ouvre brièvement. | Mesurer le circuit de repos borne par borne, pas seulement une inspection visuelle. |
| 4 | Mode de fonctionnement paramétré accidentellement en mode maintien. | Comparer les paramètres avec l'anomalie et documenter les modifications. |
| 5 | Fins de course/apprentissage incomplets. | Vérifier l'état des fins de course, la fiche de l'encodeur et l'apprentissage. |
Vérification immédiate sur l'armoire électrique
Ces vérifications mettent généralement l'erreur en évidence plus rapidement qu'un remplacement complet du contrôleur.
| N° | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur nominale / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Directement sur le contrôleur et le composant | Vérifier le paramètre mode de fonctionnement. Doit être : impulsion/automatique, pas maintien, si la sécurité est entièrement présente. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique. |
| 2 | Entrée SKS/SE et câblage de la feuille de porte. | Mesurer SKS : 8,2 kΩ à vide ou signal de capteur optique libre. | Env. 8,2 kΩ à vide ; changement clair lors de l'activation. |
| 3 | X6.1-X6.2 et émetteur/récepteur. | Vérifier la cellule photoélectrique. Doit être : entrée libre et LED stable. | La LED/l'entrée change clairement et ne scintille pas. |
| 4 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte piétonne. | Bouger légèrement le circuit STOP pendant le mouvement du portail. Doit être : pas d'intermittence de LED. | La LED/l'entrée change clairement et ne scintille pas. |
| 5 | Interrupteurs de fin de course, AWG/encodeur, menu des fins de course. | Vérifier l'apprentissage/les fins de course. Doit être : les deux fins de course sont clairement reconnues. | L'état des fins de course correspond à la position réelle du portail. |
| 6 | Directement sur le contrôleur et le composant | Consulter l'historique des erreurs. Doit être : pas d'erreur de sécurité ou de temps de fonctionnement active. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique. |
Valeurs mesurées, états LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| 8,2 kΩ SKS à vide. | Infini/0 Ω ou fortement fluctuant signifie bande, résistance ou ligne défectueuse. |
| 0 Ω à <1 Ω circuit STOP fermé. | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire précisément l'écart. |
| Alimentation capteur 24 V DC. | Si elle manque ou s'effondre, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, les courts-circuits dans les capteurs et les bornes. |
| La LED d'entrée de sécurité reste stable pendant le mouvement. | Aucun changement de LED signifie : commande/capteur non reçu ou entrée mal paramétrée. |
| Courant moteur dans la valeur nominale, pas de surcharge. | Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop bas malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/l'autorisation. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects mais s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant : GFA TS 970
Avec les GFA TS970/TS971/TS981, les X5, X6 et les circuits de tablier de porte/ST donnent les résultats les plus rapides. X6.1-X6.2 est particulièrement important pour les erreurs de cellule photoélectrique, X5.1-X5.4 pour les commandes manquantes.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| X5.1 à X5.4 = appareils de commande externes. Vérifier OUVERT/FERMÉ/STOP/impulsion à l'entrée. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive vraiment. |
| X6.1 à X6.2 = cellule photoélectrique ou cellule photoélectrique de passage. Le contact doit se fermer/libérer selon la fonction. | Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Pour TS 981, vérifier également X15.1 à X15.4 pour les appareils de commande externes à l'extérieur. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive vraiment. |
| ST/ST+ ou tablier de porte/boîtier de bornes : vérifier la porte piétonne, l'interrupteur de câble lâche et le profilé de sécurité. | Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Vérifier le bon ajustement de la connexion enfichable X2 au module de tablier de porte/boîtier de bornes. | Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| F2.1 : Faisceau lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert. | Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact. |
| F2.8 : Test du profilé de sécurité pneumatique négatif. | Vérifier le profilé de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F2.9 : profilé de fermeture optique déclenché ou endommagé. | Vérifier le profilé de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F5.6 : Temps de fonctionnement dépassé ; vérifier le temps de fonctionnement et la mécanique. | Vérifier la mécanique, les paramètres de temps de fonctionnement, le courant moteur et les fins de course. |
| Message "No safety edge" : Vérifier le profilé de sécurité, le WSD ou le câble spiralé. | Vérifier le profilé de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
Paramètres correspondant au tableau d'erreurs
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement .3/.4 pour fonctions automatiques. | Un réglage incorrect conduit à un fonctionnement en maintien ou à l'absence de fonctionnement impulsionnel. |
| Surveillance du temps de fonctionnement. | Un réglage trop serré entraîne des arrêts/démarrages, des inversions ou des erreurs thermiques. |
| Interrupteur de pré-fin de course S5. | Un apprentissage incorrect empêche la notification de fin de course et le mouvement de référence. |
| Type SKS optique/8k2/pneumatique. | Un paramétrage incorrect bloque la fermeture ou l'automatisme. |
| Module radio WSD appris. | Un apprentissage incorrect empêche la notification de fin de course et le mouvement de référence. | Fermeture automatique/pré-avertissement. | Détermine quand les signaleurs se déclenchent. |
Faiblesses connues issues de la pratique
| Faiblesse | Vérification pratique |
|---|---|
| Bornes X6.1-X6.2 ouvertes à cause d'une cellule photoélectrique déplacée. | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Émetteur WSD défectueux ou batterie vide. | Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. | Rupture de fil dans le câble spiralé. | Mesurer les fils individuellement et déplacer le câble ; la valeur ne doit pas sauter. | Contact de porte piétonne ouvert dans le boîtier de tablier de porte. | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. | Le frein ne se desserre pas correctement. | Mesurer la tension du frein, écouter le desserrage, vérifier le frottement mécanique. |
Cause d'erreur typique en pratique
Le fonctionnement en maintien n'est presque jamais « juste là ». Le plus souvent, le contrôleur se protège parce que le SKS, la cellule photoélectrique ou le contact de porte piétonne ne sont pas plausibles.
Pour GFA TS 970, attention particulière : Pour les contrôleurs TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant d'acquitter.
Réparation pas à pas
- Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager le chemin de roulement, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre tout réenclenchement. Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, déconnecter l'installation de toutes les sources de tension et la sécuriser contre tout réenclenchement.
- Localiser le composant : Pour cette anomalie, vérifier d'abord si le fonctionnement automatique est bloqué à cause du circuit de sécurité, du SKS ou de la cellule photoélectrique, avant de suspecter le moteur ou le contrôleur.
- Localiser le profilé de sécurité / la cellule photoélectrique / le câble spiralé : Marquer la borne, le câblage et le composant à l'aide de l'étiquetage et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer une pièce juste parce qu'elle « semble suspecte ».
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer le profilé de sécurité / la cellule photoélectrique / le câble spiralé uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, fixer le décharge de traction, sécuriser le câble contre le frottement.
- Test fonctionnel : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un cycle complet de MONTÉE et DESCENTE. Revérifier l'historique des erreurs.
- Vérification de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le profilé de sécurité/SKS, la porte piétonne et les fins de course. Pour le fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.
Indication de pièce de rechange
Pièce de rechange typique : Profilé de sécurité / Cellule photoélectrique / Câble spiralé
Fonction : Sans surveillance sûre, le contrôleur n'autorise pas le fonctionnement impulsionnel. Les capteurs défectueux doivent être correctement testés et remplacés, et non shuntés aveuglément.
Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier le décharge de traction, puis documenter à nouveau la valeur mesurée/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation :
- Contrôleur GFA TS970/TS971/TS981
- Module de porte WSD ou câble spiralé
- Cellule photoélectrique pour X6
- Profilé de sécurité optique/8k2/pneumatique
- Redresseur de frein/frein
- Fins de course/AWG
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Anomalie | Après la maintenance, le portail ne fonctionne qu'avec le bouton maintenu. |
| Diagnostic | Le paramètre était en automatique, mais le SKS n'était pas reconnu. |
| Cause | Le câble spiralé présentait une rupture de fil directement sur le tablier de porte. |
| Solution | Remplacement du câble spiralé, vérification de la valeur 8k2, test du fonctionnement automatique et de l'inversion. |
| Temps de travail | 45 minutes |
Vérification finale après réparation
- Effectuer au moins trois cycles complets de MONTÉE/DESCENTE sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit se débloquer qu'après désactivation.
- Interrompre la cellule photoélectrique pendant le mouvement de DESCENTE : le mouvement de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le profilé de fermeture/SKS avec un corps d'essai approprié : vérifier la réaction et la distance d'inversion.
- Vérifier les fins de course MONTÉE/DESCENTE : l'affichage, le verrouillage, le feu/l'autorisation doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la carte d'options et de la version. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours prédominant.
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