GFA TS 971 : Feu tricolore ou pré-avertissement ne fonctionne pas
Diagnostic rapide : Pour le GFA TS 971 présentant le symptôme Feu tricolore ou pré-avertissement ne fonctionne pas, mesurer d'abord l'alimentation, la chaîne de validation, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces à l'aveugle : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, les freins, le variateur de fréquence, le contacteur principal ou le raccordement du moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la protéger contre le réenclenchement. Ne pas ponter les contacts de sécurité de manière permanente. Un pontage n'est autorisé que comme aide temporaire à la mesure par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement.
Description de l'erreur
Que fait l'installation ?La porte/le pont se déplace, mais le feu, le gyrophare, le klaxon ou le pré-avertissement ne fonctionne pas.
Que ne fait-elle pas ?Le signal d'avertissement ne s'active pas correctement en fonction du mouvement ou de la validation.
Quand l'erreur se produit-elle ?après le remplacement de l'ampoule, le remplacement de la commande, la modification des paramètres ou un court-circuit sur l'ampoule.
Permanent ou sporadique ?sporadique en cas de borne desserrée, d'humidité dans le capteur de signal ou de contact de relais brûlé.
Première décision : La commande arrive-t-elle à la régulation ? Si non : vérifier le bouton, la radio, la validation externe et le câble. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables – triées par fréquence
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Ampoule/capteur de signal défectueux | Effectuer le test directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 2 | Alimentation 24 V ou 230 V manquante | Mesurer l'entrée 230/400 V et le 24 V CC sous charge ; vérifier la continuité des fusibles. |
| 3 | Sortie relais mal paramétrée ou défectueuse | Effectuer le test directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 4 | Câble vers le feu tricolore interrompu | Effectuer le test directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 5 | Signal de validation/fin de course manquant | Vérifier l'état de la fin de course, le connecteur du capteur et l'apprentissage. |
Vérification immédiate à l'armoire de commande
Ces vérifications permettent généralement de trouver l'erreur plus rapidement qu'un remplacement complet de la commande.
| N° | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Directement sur la commande et le composant | Tester le capteur de signal directement avec la tension appropriée. Devrait : la lampe/le klaxon fonctionne. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 2 | Commande/X5/X6 Alimentation capteur | Mesurer l'alimentation à la sortie. Devrait : 24 V CC ou 230 V CA selon le schéma électrique lorsque le signal est actif. | 22–28 V CC stable, même lors de la commande |
| 3 | Directement sur la commande et le composant | Écouter le clic du relais et mesurer le contact. Devrait : le contact se ferme <1 Ω. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 4 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier le paramètre de pré-avertissement/feu tricolore. Devrait : la sortie est réglée sur la bonne fonction. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 5 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier la continuité du câble vers le feu tricolore. Devrait : <1 Ω par conducteur, pas de court-circuit PE. | < 1 Ω fermé, ouvert lors de l'actionnement |
| 6 | Fin de course, AWG/encodeur, menu des fins de course | Vérifier les fins de course/validation. Devrait : la commande sait quand l'avertissement doit s'activer. | L'état de la fin de course correspond à la position réelle de la porte |
Valeurs mesurées, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| 24 V CC ou 230 V CA au capteur de signal | Si elle manque ou s'effondre, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans les capteurs et les bornes. |
| Contact relais <1 Ω fermé | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire l'écart de manière ciblée. |
| Continuité du circuit de signalisation par fusible | Les valeurs fluctuantes indiquent un faux contact, un fil cassé ou un interrupteur défectueux. |
| LED de sortie relais allumé/éteint | Aucun changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée. |
| Continuité du câble du feu tricolore | Les valeurs fluctuantes indiquent un faux contact, un fil cassé ou un interrupteur défectueux. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects mais s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant : GFA TS 971
Sur les commandes GFA TS970/TS971/TS981, les X5, X6 et les circuits de tablier de porte/ST sont les plus rapides à trouver des résultats. X6.1-X6.2 est particulièrement important pour les erreurs de cellule photoélectrique, X5.1-X5.4 pour les commandes manquantes.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| X5.1 à X5.4 = dispositifs de commande externes. Vérifier OUVERT/FERMÉ/STOP/Impulsion à l'entrée. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| X6.1 à X6.2 = cellule photoélectrique ou cellule photoélectrique de passage. Le contact doit se fermer/s'ouvrir selon la fonction. | Ici, les cellules photoélectriques, les SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Pour TS 981, vérifier en plus X15.1 à X15.4 pour les dispositifs de commande externes à l'extérieur. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| ST/ST+ ou tablier de porte/boîtier de bornes : Vérifier la porte de service, l'interrupteur de mou de câble et le bord de sécurité. | Ici, les cellules photoélectriques, les SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Vérifier le bon ajustement de la connexion X2 au module de tablier de porte/boîtier de bornes. | Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Prochaine étape |
|---|---|
| F2.1 : Faisceau lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert. | Nettoyer, aligner la cellule photoélectrique, vérifier l'alimentation et le contact. |
| F2.8 : Test de la barre de sécurité pneumatique négatif. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F2.9 : Bord de fermeture optique activé ou endommagé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F5.6 : Temps de fonctionnement dépassé ; vérifier le temps de fonctionnement et la mécanique. | Vérifier la mécanique, les paramètres de temps de fonctionnement, le courant du moteur et les fins de course. |
| Message "No safety edge" : Vérifier le bord de sécurité, le WSD ou le câble spiralé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
Paramètres correspondant au symptôme
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement .3/.4 pour les fonctions automatiques | Un réglage incorrect entraîne un fonctionnement en mode homme mort ou un fonctionnement sans impulsion. |
| Surveillance du temps de fonctionnement | Un réglage trop serré entraîne des démarrages/arrêts, des inversions ou des erreurs thermiques. |
| Pré-fin de course S5 | Mal appris, empêche le message de fin de course et le trajet de référence. |
| Type de SKS optique/8k2/pneumatique | Mal paramétré, bloque la fermeture ou l'automatisme. |
| Module radio WSD appris | Mal appris, empêche le message de fin de course et le trajet de référence. |
| Fermeture automatique/pré-avertissement | Détermine quand les capteurs de signal doivent s'activer. |
Points faibles connus de la pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| Bornes X6.1-X6.2 ouvertes à cause d'une cellule photoélectrique déplacée | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Émetteur WSD défectueux ou batterie vide | Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. |
| Rupture de fil dans le câble spiralé | Mesurer les conducteurs un par un et bouger le câble ; la valeur ne doit pas fluctuer. |
| Contact de porte de service ouvert dans le boîtier de tablier de porte | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Le frein ne se libère pas correctement | Mesurer la tension du frein, écouter le déclenchement, vérifier le frottement mécanique. |
Cause d'erreur typique en pratique
Après un court-circuit sur le gyrophare, non seulement le fusible est souvent défectueux, mais le contact du relais est également brûlé.
Pour le GFA TS 971, faire particulièrement attention : Sur les commandes TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant d'acquitter.
Réparation étape par étape
- Sécuriser l'installation : Baliser la zone, dégager le chemin de roulement, couper l'interrupteur principal et le protéger contre le réenclenchement. Les travaux sur 230/400 V, les freins, le variateur de fréquence, le contacteur principal ou le raccordement du moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la protéger contre le réenclenchement.
- Localiser le composant : Pour ce symptôme, vérifier d'abord la sortie relais, l'alimentation 24/230 V, l'ampoule ou les paramètres qui ne s'activent pas, avant de suspecter le moteur ou la commande.
- Localiser le capteur de signal / la sortie relais / le fusible : Marquer la borne, le câble et le composant à l'aide de l'inscription et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer de pièce juste parce qu'elle « semble suspecte ».
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer le capteur de signal / la sortie relais / le fusible uniquement par un type correspondant selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, installer la décharge de traction, protéger le câble contre le frottement.
- Test de fonctionnement : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un trajet complet OUVERT et FERMÉ. Vérifier à nouveau l'historique des erreurs.
- Vérification de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte de service et les fins de course. Pour un fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.
Indication de pièce de rechange
Pièce de rechange typique : Capteur de signal / sortie relais / fusible
Fonction : Ces pièces activent l'avertissement optique ou acoustique. En cas de pré-avertissement pertinent pour la sécurité, la fonction doit être documentée après la réparation.
Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier l'affectation des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier la décharge de traction et documenter ensuite la valeur mesurée/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation :
- Commande GFA TS970/TS971/TS981
- Module de porte WSD ou câble spiralé
- Cellule photoélectrique pour X6
- Barre de sécurité optique/8k2/pneumatique
- Redresseur de frein/Frein
- Fin de course/AWG
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Symptôme | La porte se déplace, le gyrophare reste éteint. |
| Diagnostic | 230 V arrivaient à la sortie, mais pas à la lampe. |
| Cause | Câble cassé dans la transition vers le cadre de la porte. |
| Solution | Câble remplacé, décharge de traction installée, temps de pré-avertissement vérifié. |
| Temps nécessaire | 40 minutes |
Vérification finale après la réparation
- Effectuer au moins trois cycles de fonctionnement complets OUVERT/FERMÉ sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : L'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit être libérée qu'après déverrouillage.
- Interrompre la cellule photoélectrique pendant le mouvement de fermeture : Le mouvement de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps d'essai approprié : Vérifier la réaction et la course d'inversion.
- Vérifier les fins de course OUVERT/FERMÉ : L'affichage, le verrouillage, le feu tricolore/la validation doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations de bornes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la carte d'options et de la version. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours déterminant.
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