GFA TS 971: Le contrôle n'indique aucune autorisation
Diagnostic rapide: Pour GFA TS 971 avec le symptôme Le contrôle n'indique aucune autorisation, vérifier d'abord l'alimentation, la chaîne d'autorisation, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces par conjecture : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité: Les travaux sur 230/400 V, freins, FU, contacteur principal ou connexion moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la sécuriser contre toute remise sous tension. Ne pas court-circuiter les contacts de sécurité de manière permanente. Un pontage n'est autorisé comme aide à la mesure de courte durée que par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement.
Symptôme
Que fait l'installation?L'affichage/LED signale aucune autorisation, le "Ready" est absent ou le démarrage est bloqué.
Que ne fait-elle pas?Le contrôle n'autorise pas le moteur, le contacteur, l'hydraulique ou l'automatisme.
Quand l'erreur se produit-elle?après un arrêt d'urgence, une porte de secours ouverte, un interrupteur de maintenance, un verrouillage de quai ou un système externe.
Permanent ou sporadique?Sporadique en cas de relais desserré, de faux contact dans le circuit d'arrêt d'urgence ou de contact d'autorisation défectueux.
Première décision: La commande arrive-t-elle au contrôle? Si non: vérifier le bouton, la radio, l'autorisation externe et le câblage. Si oui: vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables – triées par fréquence
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Circuit d'arrêt d'urgence/STOP ouvert | Mesurer le circuit de courant de repos borne par borne, pas seulement une inspection visuelle. |
| 2 | Porte de secours, mou de câble ou interrupteur de maintenance ouvert | Mesurer le circuit de courant de repos borne par borne, pas seulement une inspection visuelle. |
| 3 | Barrière lumineuse/SKS bloque l'autorisation | Nettoyer les lentilles, vérifier la LED, mesurer l'alimentation et le contact de relais. |
| 4 | Verrouillage externe porte/pont/feu manquant | Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 5 | Tension de commande 24 V ou fusible manquant | Mesurer l'entrée 230/400 V et le 24 V CC sous charge; vérifier la continuité des fusibles. |
Vérification immédiate sur l'armoire de commande
Ces vérifications révèlent généralement l'erreur plus rapidement qu'un remplacement complet de la commande.
| Nº | Où vérifier? | Comment vérifier? | Valeur nominale / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte de secours | Déverrouiller tous les boutons d'arrêt d'urgence et mesurer électriquement. Attente : circuit fermé <1 Ω. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 2 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte de secours | Vérifier le contact de porte de secours/mou de câble sur le tablier. Attente : fermé lorsque la porte est prête à fonctionner. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 3 | Contrôle/X5/X6 Alimentation des capteurs | Mesurer 24 V CC sur le relais d'autorisation/les capteurs. Attente : 22–28 V CC. | 22–28 V CC stable, même lors de la commande |
| 4 | Circuit STOP/arrêt d'urgence/porte de secours | Observer la LED d'entrée autorisation/STOP. Attente : stablement libre, pas de scintillement. | La LED/l'entrée change clairement et ne scintille pas |
| 5 | Directement sur le contrôle et le composant | Vérifier le verrouillage externe. Attente : la porte/le pont/le feu signale un état correct. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 6 | Directement sur le contrôle et le composant | Vérifier les fusibles de l'alimentation de commande/capteur. Attente : continuité, pas de décoloration, pas de support desserré. | < 1 Ω fermé, ouvert à l'actionnement |
Valeurs mesurées, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| Continuité du circuit d'arrêt d'urgence <1 Ω | Les valeurs fluctuantes indiquent un faux contact, un câble cassé ou un interrupteur défectueux. |
| 24 V CC sur borne d'autorisation | Si elle est absente ou s'effondre, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans les capteurs et les bornes. |
| Contact de relais d'autorisation <1 Ω fermé | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire précisément l'écart. |
| LED Ready/Autorisation allumée en permanence | Pas de changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée. |
| Fusibles F1/F2/F3 selon le plan sur continuité | Les valeurs fluctuantes indiquent un faux contact, un câble cassé ou un interrupteur défectueux. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects et s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant: GFA TS 971
Pour GFA TS970/TS971/TS981, X5, X6 et les circuits de tablier de porte/ST fournissent les résultats les plus rapides. X6.1-X6.2 est particulièrement important pour les erreurs de barrière lumineuse, X5.1-X5.4 pour les commandes manquantes.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici? |
|---|---|
| X5.1 à X5.4 = dispositifs de commande externes. Vérifier OUVERT/FERMÉ/STOP/Impulsion à l'entrée. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| X6.1 à X6.2 = barrière lumineuse ou barrière lumineuse de passage. Le contact doit se fermer/autoriser selon la fonction. | C'est ici que la barrière lumineuse, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le déplacement. |
| Pour TS 981, vérifier également X15.1 à X15.4 pour les dispositifs de commande externes à l'extérieur. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive réellement. |
| ST/ST+ ou tablier de porte/boîtier de raccordement : vérifier la porte de secours, l'interrupteur de mou de câble et le bord de sécurité. | C'est ici que la barrière lumineuse, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le déplacement. |
| Vérifier que la connexion enfichable X2 au module de tablier de porte/boîtier de raccordement est bien en place. | Vérifier ici si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| F2.1 : Faisceau lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert. | Nettoyer la barrière lumineuse, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact. |
| F2.8 : Test de la barre de sécurité pneumatique négatif. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F2.9 : Bord de fermeture optique déclenché ou endommagé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F5.6 : Temps de cycle dépassé ; vérifier le temps de cycle et la mécanique. | Vérifier la mécanique, les paramètres de temps de cycle, le courant moteur et les fins de course. |
| Message "No safety edge" : Vérifier le bord de sécurité, le WSD ou le câble spiralé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
Paramètres correspondant au symptôme
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement .3/.4 pour les fonctions automatiques | Mal réglé, cela entraîne un fonctionnement en homme mort ou un mode impulsionnel manquant. |
| Surveillance du temps de cycle | Trop court, cela entraîne un démarrage/arrêt, un inversement ou une erreur thermique. |
| Pré-fin de course S5 | Mal appris, cela empêche la signalisation des fins de course et le trajet de référence. |
| Type de SKS optique/8k2/pneumatique | Mal paramétré, cela bloque la FERMETURE ou l'automatisme. |
| Module radio WSD appris | Mal appris, cela empêche la signalisation des fins de course et le trajet de référence. |
| Fermeture automatique/Pré-avertissement | Détermine quand les signaleurs commutent. |
Points faibles connus en pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| Bornes X6.1-X6.2 ouvertes à cause d'une barrière lumineuse décalée | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact de relais. |
| Émetteur WSD défectueux ou batterie vide | Sécuriser la fiche, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. |
| Coupure de fil dans le câble spiralé | Mesurer les fils individuellement et bouger le câble ; la valeur ne doit pas fluctuer. |
| Contact de porte de secours ouvert dans le boîtier de tablier de porte | Actionner le contact mécaniquement, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Le frein ne se desserre pas correctement | Mesurer la tension du frein, écouter le desserrage, vérifier les frottements mécaniques. |
Cause d'erreur typique en pratique
Le contact de porte de secours ouvert est un problème persistant. Visuellement, la porte est fermée, mais électriquement, le contact reste ouvert et le contrôle ne libère rien.
Pour GFA TS 971, attention particulière: Pour les commandes TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant d'acquitter.
Réparation étape par étape
- Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager la voie, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre toute remise en marche. Les travaux sur 230/400 V, freins, FU, contacteur principal ou raccordement moteur ne doivent être effectués que par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la sécuriser contre toute remise sous tension.
- Identifier le composant : Pour ce type d'erreur, vérifier d'abord si la chaîne d'autorisation, le circuit de sécurité ou le verrouillage est ouvert, avant de suspecter le moteur ou la commande.
- Localiser le contact de porte de secours / arrêt d'urgence / relais d'autorisation : Marquer la borne, le câble et le composant à l'aide de l'étiquetage et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer une pièce juste parce qu'elle « semble suspecte ».
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer le contact de porte de secours / arrêt d'urgence / relais d'autorisation uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, fixer la décharge de traction, sécuriser le câble contre l'abrasion.
- Test de fonctionnement : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un cycle complet de MONTÉE et DESCENTE. Vérifier à nouveau l'historique des erreurs.
- Test de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la barrière lumineuse, le bord de fermeture/SKS, la porte de secours et les fins de course. Pour un fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.
Conseil de pièce de rechange
Pièce de rechange typique: Contact de porte de secours / Arrêt d'urgence / Relais d'autorisation
Fonction: Ces contacts forment la chaîne d'autorisation. Un contact ouvert bloque complètement l'installation.
Remplacement: Mettre l'installation hors tension, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier la décharge de traction et ensuite documenter à nouveau la valeur mesurée/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation:
- Commande GFA TS970/TS971/TS981
- Module de porte WSD ou câble spiralé
- Barrière lumineuse pour X6
- Barre de sécurité optique/8k2/pneumatique
- Redresseur de frein/Frein
- Interrupteur de fin de course/AWG
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Symptôme | Le contrôle s'allume, mais le "Ready"/autorisation est absent. |
| Diagnostic | 24 V présents, l'entrée STOP est restée ouverte. |
| Cause | Le contact de porte de secours était mal réglé mécaniquement. |
| Solution | Réglage et vissage du contact, LED d'autorisation stable, test de fonctionnement effectué. |
| Temps passé | 20 minutes |
Vérification finale après réparation
- Effectuer au moins trois cycles complets de MONTÉE/DESCENTE sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit être réautorisée qu'après déverrouillage.
- Interrompre la barrière lumineuse pendant la DESCENTE : le mouvement de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps d'essai approprié : vérifier la réaction et la course d'inversion.
- Vérifier les fins de course MONTÉE/DESCENTE : l'affichage, le verrouillage, le feu/l'autorisation doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations de bornes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la carte d'options et de l'exécution. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours déterminant.
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