GFA TS 981 : La position finale basse n'est pas détectée
Diagnostic rapide : Pour le GFA TS 981 présentant le symptôme la position finale basse n'est pas détectée, vérifier d'abord l'alimentation, la chaîne de déblocage, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces par conjecture : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement du moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, déconnecter l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la protéger contre le réenclenchement. Ne pas shunter les contacts de sécurité de manière permanente. Un shunt n'est autorisé comme aide à la mesure de courte durée que par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement après utilisation.
Symptôme
Que fait l'installation ?L'installation se ferme, mais le contrôle ne reconnaît pas clairement la position fermée.
Que ne fait-elle pas ?La fermeture automatique, le verrouillage, le feu de signalisation ou le déblocage du quai ne commutent pas correctement.
Quand l'erreur se produit-elle ?souvent après un réajustement mécanique, un contact au sol, un changement de joint ou une perte d'encodeur.
Permanent ou sporadique ?sporadique en cas de jeu d'interrupteur, de came lâche ou de seuil de sol fluctuant.
Première décision : La commande arrive-t-elle au contrôle ? Si non : vérifier le bouton, la radio, le déverrouillage externe et le câblage. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables – triées par fréquence
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Fin de course FERMETURE déréglée ou défectueuse | Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 2 | La porte n'atteint pas mécaniquement la position finale | Vérifier l'état de la fin de course, le connecteur de l'encodeur et l'apprentissage du trajet. |
| 3 | Pré-fin de course/point de test SKS incorrect | Mesurer 8k2/capteur optique/câble spiralé et observer l'entrée. |
| 4 | AWG/valeur de l'encodeur perdue | Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 5 | Joint ou obstacle empêche la fermeture complète | Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
Vérification immédiate au tableau de commande
Ces vérifications révèlent généralement l'erreur plus rapidement qu'un remplacement complet de la commande.
| No. | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur cible / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier mécaniquement la fin de course FERMETURE. Cible : l'entrée/LED commute de manière fiable. | La LED/entrée commute clairement et ne scintille pas |
| 2 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier le rail de sol/le joint. Cible : pas de blocage, pas de corps étranger coincé. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 3 | Fin de course, AWG/Encodeur, Menu fins de course | Réapprendre la position finale. Cible : la position FERMETURE est enregistrée et reste après coupure de courant. | L'état des fins de course correspond à la position réelle de la porte |
| 4 | Entrée SKS/SE et câblage du tablier de porte | Vérifier la position du pré-fin de course lors du test SKS. Cible : zone de test correcte avant la position finale. | L'état des fins de course correspond à la position réelle de la porte |
| 5 | Directement sur la commande et le composant | Mesurer le contact hors tension. Cible : changement clair <1 Ω/ouvert. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 6 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier le décalage du tablier de porte. Cible : les deux côtés se ferment uniformément. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
Valeurs mesurées, états des LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| Fin de course FERMETURE <1 Ω fermé | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire précisément l'écart. |
| Alimentation capteur 24 V DC | Si elle manque ou s'effondre, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans le capteur et les bornes. |
| La LED d'entrée de fin de course FERMETURE ne s'allume qu'en position finale | Pas de changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée. |
| Valeur SKS 8,2 kΩ à vide | Infini/0 Ω ou très fluctuant signifie que la barre, la résistance ou le câble est défectueux. |
| Courant moteur bas sans pic de blocage | Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop faible malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/le déblocage. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects mais s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant : GFA TS 981
Sur les commandes GFA TS970/TS971/TS981, les bornes X5, X6 et les circuits de tablier de porte/ST fournissent les résultats les plus rapides. X6.1-X6.2 est particulièrement important en cas d'erreurs de cellules photoélectriques, X5.1-X5.4 en cas de commandes manquantes.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| X5.1 à X5.4 = dispositifs de commande externes. Vérifier OUVERTURE/FERMETURE/STOP/Impulsion à l'entrée. | Ici, on voit si la commande arrive réellement. |
| X6.1 à X6.2 = cellule photoélectrique ou cellule photoélectrique de passage. Le contact doit se fermer/débloquer selon la fonction. | Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Pour TS 981, vérifier en plus X15.1 à X15.4 pour les dispositifs de commande externes à l'extérieur. | Ici, on voit si la commande arrive réellement. |
| ST/ST+ ou tablier de porte/boîtier de raccordement : vérifier la porte de service, l'interrupteur de mou de câble et le bord de sécurité. | Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Vérifier le bon ajustement de la connexion enfichable X2 vers le module de tablier de porte/boîtier de raccordement. | Ici, vérifier si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états des LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| F2.1 : Faisceau lumineux interrompu ou X6.1-X6.2 ouvert. | Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact. |
| F2.8 : Test de la barre de sécurité pneumatique négatif. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F2.9 : Bord de fermeture optique déclenché ou endommagé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
| F5.6 : Temps de fonctionnement dépassé ; vérifier le temps de fonctionnement et la mécanique. | Vérifier la mécanique, les paramètres de temps de fonctionnement, le courant moteur et les fins de course. |
| Message "No safety edge" : Vérifier le bord de sécurité, le WSD ou le câble spiralé. | Vérifier le bord de fermeture, la résistance, le capteur optique, le câble spiralé et les paramètres. |
Paramètres correspondant au symptôme
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement .3/.4 pour les fonctions automatiques | Mal réglé, cela entraîne un fonctionnement homme mort ou un mode impulsion manquant. |
| Surveillance du temps de fonctionnement | Réglé trop court, cela entraîne un démarrage/arrêt, une inversion ou une erreur thermique. |
| Pré-fin de course S5 | Mal appris, cela empêche la signalisation de fin de course et le trajet de référence. |
| Type de SKS optique/8k2/pneumatique | Mal paramétré, cela bloque la FERMETURE ou l'automatisme. |
| Module radio WSD appris | Mal appris, cela empêche la signalisation de fin de course et le trajet de référence. |
| Fermeture automatique/Pré-alerte | Détermine quand les signaleurs commutent. |
Points faibles connus de la pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| Bornes X6.1-X6.2 ouvertes par cellule photoélectrique déplacée | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact de relais. |
| Émetteur WSD défectueux ou batterie vide | Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les positions finales. |
| Rupture de fil dans le câble spiralé | Mesurer les fils individuellement et déplacer le câble ; la valeur ne doit pas fluctuer. |
| Contact de porte de service ouvert dans le boîtier de tablier de porte | Appuyer mécaniquement sur le contact, mesurer électriquement et observer pendant le mouvement. |
| Le frein ne se desserre pas correctement | Mesurer la tension du frein, écouter le desserrage, vérifier le frottement mécanique. |
Cause typique de l'erreur en pratique
Souvent, la fin de course inférieure est légèrement déréglée, car le joint a été remplacé ou la porte touche le sol plus durement qu'auparavant.
Attention particulière pour le GFA TS 981 : Pour les commandes TS, toujours noter le code d'erreur et le circuit X5/X6/ST avant d'acquitter.
Réparation étape par étape
- Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager le trajet, couper l'interrupteur principal et le protéger contre le réenclenchement. Les travaux sur 230/400 V, les freins, les variateurs de fréquence, les contacteurs principaux ou le raccordement du moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, déconnecter l'alimentation de l'installation sur tous les pôles et la protéger contre le réenclenchement.
- Identifier le composant : Pour ce symptôme, vérifier d'abord la fin de course FERMETURE, le pré-fin de course ou la valeur de référence manquante, puis seulement suspecter le moteur ou la commande.
- Localiser la fin de course FERMETURE / pré-fin de course / joint : Marquer la borne, le câblage et le composant selon l'étiquetage et le schéma électrique. Prendre des photos avant de déconnecter.
- Effectuer la mesure : Mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer de pièce simplement parce qu'elle « semble suspecte ».
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer la fin de course FERMETURE / pré-fin de course / joint uniquement par un type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, fixer le décharge de traction, protéger le câblage contre l'abrasion.
- Test fonctionnel : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un cycle complet OUVERTURE et FERMETURE. Vérifier à nouveau l'historique des erreurs.
- Test de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte de service et les fins de course. Pour le fonctionnement automatique, documenter l'inversion et la pré-alerte.
Information sur les pièces de rechange
Pièce de rechange typique : Fin de course FERMETURE / pré-fin de course / joint
Fonction : Ces pièces déterminent la position fermée sécurisée et le point de test SKS.
Remplacement : Couper l'alimentation de l'installation, photographier le câblage des bornes, étiqueter les fils, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier le décharge de traction et ensuite documenter la valeur mesurée/fonction à nouveau.
Autres pièces à considérer pour cette installation :
- Commande GFA TS970/TS971/TS981
- Module de porte WSD ou câble spiralé
- Cellule photoélectrique pour X6
- Barre de sécurité optique/8k2/pneumatique
- Redresseur de frein/Frein
- Fin de course/AWG
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Symptôme | La porte est visuellement fermée, le feu de signalisation reste rouge et la commande ne signale pas FERMETURE. |
| Diagnostic | La LED de fin de course FERMETURE ne s'allumait qu'en appuyant manuellement. |
| Cause | Came de fin de course déréglée de quelques degrés. |
| Solution | Came réajustée, fin de course apprise, verrouillage et feu de signalisation vérifiés. |
| Temps nécessaire | 30 minutes |
Vérification finale après la réparation
- Effectuer au moins trois cycles de fonctionnement complets OUVERTURE/FERMETURE sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit être débloquée qu'après déverrouillage.
- Interrompre la cellule photoélectrique pendant le trajet de FERMETURE : le trajet de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps de test approprié : vérifier la réaction et la distance d'inversion.
- Vérifier les fins de course OUVERTURE/FERMETURE : l'affichage, le verrouillage, le feu de signalisation/déblocage doivent commuter correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations de bornes peuvent varier selon l'année de fabrication, la carte d'option et la version. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours déterminant.
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