Hörmann SupraMatic: La position finale basse n'est pas détectée
Diagnostic rapide : Pour un Hörmann SupraMatic présentant le défaut position finale basse non détectée, vérifier d'abord l'alimentation, la chaîne de libération, l'entrée correspondante et les éléments de sécurité. Ne pas remplacer de pièces par supposition : vérifier d'abord l'entrée, puis la sortie, puis la charge.
Sécurité : Les travaux sur 230/400 V, les freins, le convertisseur de fréquence, le contacteur principal ou le raccordement moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de tous les pôles et la sécuriser contre toute remise sous tension. Ne pas court-circuiter les contacts de sécurité en permanence. Un pontage n'est autorisé que comme aide de mesure temporaire par du personnel qualifié et doit être retiré immédiatement après utilisation.
Description du défaut
Que fait l'installation ?L'installation se ferme, mais la commande ne détecte pas clairement la position fermée.
Que ne fait-elle pas ?Le déroulement automatique, le verrouillage, le feu de signalisation ou le déverrouillage du quai ne basculent pas correctement.
Quand le défaut apparaît-il ?souvent après un réglage mécanique, un contact au sol, un changement de joint ou une perte de capteur.
Permanent ou sporadique ?sporadique en cas de jeu d'interrupteur, de came lâche ou de finition de sol fluctuante.
Première décision : La commande arrive-t-elle au niveau de la centrale ? Si non : vérifier le bouton, la radio, la libération externe et le câble. Si oui : vérifier le circuit de sécurité, les fins de course, la sortie et la charge.
Causes les plus probables – triées par fréquence
| Ordre | Cause | Test rapide |
|---|---|---|
| 1 | Fin de course FERMER déréglé ou défectueux | Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 2 | La porte n'atteint pas mécaniquement la fin de course | Vérifier l'état de la fin de course, le connecteur de l'encodeur et l'apprentissage. |
| 3 | Pré-fin de course/point de test SKS incorrect | Mesurer 8k2/capteur optique/câble spiralé et observer l'entrée. |
| 4 | Valeur AWG/encodeur perdue | Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
| 5 | Joint ou obstacle empêchant la fermeture complète | Effectuer la vérification directement sur l'entrée/sortie concernée et noter la valeur mesurée. |
Vérification immédiate sur l'armoire électrique
Ces vérifications permettent généralement de déceler le défaut plus rapidement qu'un remplacement complet de la commande.
| N° | Où vérifier ? | Comment vérifier ? | Valeur nominale / Attente |
|---|---|---|---|
| 1 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier mécaniquement le fin de course FERMER. Doit : l'entrée/la LED doit basculer de manière fiable. | La LED/l'entrée bascule clairement et ne clignote pas |
| 2 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier le rail de sol/joint. Doit : pas de blocage, pas de corps étranger coincé. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 3 | Fin de course, AWG/encodeur, menu de fin de course | Réapprendre la fin de course. Doit : la position FERMER est enregistrée et reste après une coupure de courant. | L'état de la fin de course correspond à la position réelle de la porte |
| 4 | Entrée SKS/SE et câble du vantail | Vérifier la position du pré-fin de course lors du test SKS. Doit : zone de test correcte avant la fin de course. | L'état de la fin de course correspond à la position réelle de la porte |
| 5 | Directement sur la commande et le composant | Mesurer le contact hors tension. Doit : changement clair <1 Ω/ouvert. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
| 6 | Directement sur la commande et le composant | Vérifier le décalage du vantail. Doit : les deux côtés se ferment uniformément. | État clair, reproductible et conforme au schéma électrique |
Valeurs mesurées, états LED et entrées
| Point de mesure | Évaluation |
|---|---|
| Fin de course FERMER <1 Ω fermé | Comparer la valeur mesurée avec la plaque signalétique et le schéma électrique ; circonscrire l'écart de manière ciblée. |
| Alimentation capteur 24 V CC | Si elle est manquante ou s'effondre, vérifier d'abord l'alimentation, le fusible, le court-circuit dans la sensorique et les bornes. |
| La LED d'entrée fin de course FERMER ne s'allume qu'en position finale | Pas de changement de LED signifie : la commande/le capteur n'arrive pas ou l'entrée est mal paramétrée. |
| Valeur SKS 8,2 kΩ à vide | Infini/0 Ω ou fortement fluctuant signifie bande, résistance ou câble défectueux. |
| Courant moteur bas sans pic de blocage | Trop élevé : vérifier la mécanique/le frein/le moteur. Trop bas malgré la commande : vérifier la sortie/le contacteur/la libération. |
Important : Toujours vérifier la tension sous charge. 24 V à vide peuvent sembler corrects et s'effondrer au démarrage.
Vérification spécifique au fabricant : Hörmann SupraMatic
Le moyen le plus rapide est de : mesurer l'alimentation, fermer le circuit de sécurité, observer l'entrée, vérifier la sortie, évaluer la mécanique sous charge. Ne pas commencer par le composant le plus cher.
Bornes et modules pertinents
| Borne / Module | Pourquoi vérifier ici ? |
|---|---|
| Vérifier le raccordement secteur L/N ou L1/L2/L3 à la borne principale. | Sans une alimentation stable, toutes les mesures suivantes sont inutiles. |
| Mesurer l'alimentation accessoires 24 V sur la commande ; valeur nominale env. 22–28 V CC. | Le composant peut influencer le circuit de libération ou de sécurité. |
| Vérifier les entrées OUVRIR, FERMER, Impulsion et STOP sur le bornier étiqueté. | C'est ici que l'on voit si la commande arrive vraiment. |
| Circuit de sécurité : vérifier la cellule photoélectrique, le bord de fermeture, la porte de service, le mou de câble et l'arrêt d'urgence l'un après l'autre sans pontage. | Ici, la cellule photoélectrique, le SKS et les contacts de sécurité bloquent le mouvement. |
| Pour WA/ITO/B460 FU : vérifier le codeur de fin de course, le frein et le câble FU/moteur séparément. | Ici, vérifier si la sortie, le moteur et le frein sont alimentés électriquement. |
Codes d'erreur, états LED ou messages
| Message / État | Étape suivante |
|---|---|
| Photographier l'affichage ou le code clignotant de la LED avant le reset. | Documenter le message avant le reset et le vérifier avec l'entrée/la LED/la valeur mesurée. |
| Homme mort après erreur de sécurité : vérifier d'abord le circuit de sécurité/SKS/cellule photoélectrique. | Nettoyer la cellule photoélectrique, l'aligner, vérifier l'alimentation et le contact. |
| Erreur FU/entraînement : vérifier la protection moteur, le frein, l'ordre des phases et le codeur. | Sauvegarder le code FU, vérifier le courant moteur, les rampes, le frein et la mécanique. |
| Pas de référence : réapprendre les fins de course et vérifier les butées mécaniques. | Vérifier le codeur, les fins de course, la connexion et l'apprentissage. |
Paramètres correspondant à la description du défaut
| Paramètre / Fonction | Vérification |
|---|---|
| Mode de fonctionnement impulsion/homme mort | Un réglage incorrect entraîne un fonctionnement en homme mort ou l'absence de fonctionnement en impulsion. |
| Surveillance de force ou de temps de cycle | Un réglage trop serré entraîne des arrêts/démarrages, des inversions ou des erreurs thermiques. |
| Fins de course/apprentissage | Un apprentissage incorrect empêche le signal de fin de course et le mouvement de référence. |
| Fermeture automatique | Comparer le paramètre à l'état actuel et documenter le changement. |
| Barre de sécurité/cellule photoélectrique activée | Un paramétrage incorrect bloque la fermeture ou l'automatisme. |
| Rampes FU sur B460 FU | Des rampes ou une vitesse incorrectes entraînent un fonctionnement lent/irrégulier. |
Points faibles connus en pratique
| Point faible | Vérification pratique |
|---|---|
| cellule photoélectrique de réflexion encrassée | Nettoyer, aligner, mesurer l'alimentation, tester le contact du relais. |
| Contact de porte de service avec mauvais contact | Appuyer mécaniquement sur le contact, le mesurer électriquement et l'observer pendant le mouvement. |
| Clavier/unité de commande ne réagit pas correctement | Une inspection visuelle ne suffit pas : mesurer, bouger, remesurer. |
| Frein sur l'entraînement WA collé | Mesurer la tension du frein, écouter le déblocage, vérifier le frottement mécanique. |
| Fin de course perdue après coupure de courant | Sécuriser le connecteur, actionner le capteur, réapprendre les fins de course. |
Cause typique du défaut en pratique
Souvent, la fin de course inférieure est légèrement déréglée parce que le joint a été remplacé ou que la porte frappe plus fort en bas qu'auparavant.
Pour Hörmann SupraMatic, prêter une attention particulière : D'abord mesurer, puis remplacer. Les causes les plus fréquentes sont la sensorique, la chaîne de libération, la fin de course et la mécanique – pas immédiatement la carte de commande.
Réparation pas à pas
- Sécuriser l'installation : délimiter la zone, dégager le chemin de déplacement, couper l'interrupteur principal et le sécuriser contre la remise sous tension. Les travaux sur 230/400 V, les freins, le convertisseur de fréquence, le contacteur principal ou le raccordement moteur doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Avant toute mesure de résistance ou de continuité, débrancher l'alimentation de tous les pôles et la sécuriser contre toute remise sous tension.
- Identifier le composant : Pour ce type de défaut, vérifier d'abord la fin de course FERMER, le pré-fin de course ou l'absence de valeur de référence, avant de suspecter le moteur ou la commande.
- Localiser le fin de course FERMER / pré-fin de course / joint : marquer la borne, le câble et le composant à l'aide de l'étiquette et du schéma électrique. Prendre des photos avant de débrancher.
- Effectuer la mesure : mesurer l'alimentation, l'entrée, le contact/la résistance et l'état de la LED. Noter le résultat ; ne pas remplacer de pièce juste parce qu'elle « semble suspecte ».
- Remplacer ou réparer le composant : Remplacer le fin de course FERMER / pré-fin de course / joint uniquement par le type approprié selon la plaque signalétique/le schéma électrique. Serrer les bornes, fixer la décharge de traction, sécuriser le câble contre le frottement.
- Test de fonctionnement : Vérifier la fonction individuelle à l'entrée, puis effectuer un cycle complet OUVRIR et FERMER. Vérifier à nouveau l'historique des erreurs.
- Test de sécurité : Tester activement l'arrêt d'urgence, la cellule photoélectrique, le bord de fermeture/SKS, la porte de service et les fins de course. Pour un fonctionnement automatique, documenter l'inversion et le pré-avertissement.
Indication de pièce de rechange
Pièce de rechange typique : Fin de course FERMER / pré-fin de course / joint
Fonction : Ces pièces déterminent la position fermée sécurisée et le point de test SKS.
Remplacement : Mettre l'installation hors tension, photographier le câblage des bornes, étiqueter les conducteurs, remplacer le composant, resserrer les bornes, vérifier la décharge de traction et ensuite documenter à nouveau la valeur mesurée/la fonction.
Autres pièces à surveiller sur cette installation :
- Unité de commande/carte de commande Hörmann
- Cellule photoélectrique
- Sécurité de bord de fermeture
- Contact de porte de service
- Codeur de fin de course
- Frein/redresseur de frein
Cas pratique
| Point | Description |
|---|---|
| Description du défaut | La porte est visuellement fermée, le feu reste rouge et la commande ne signale pas FERMER. |
| Diagnostic | La LED de fin de course FERMER ne s'allumait qu'en appuyant manuellement. |
| Cause | Came du fin de course déréglée de quelques degrés. |
| Solution | Came réglée, fin de course apprise, verrouillage et feu vérifiés. |
| Temps nécessaire | 30 minutes |
Vérification finale après la réparation
- Effectuer au moins trois cycles complets OUVRIR/FERMER sans message d'erreur.
- Actionner l'arrêt d'urgence : l'installation doit s'arrêter immédiatement et ne doit être réactivée qu'après déverrouillage.
- Interrompre la cellule photoélectrique pendant le mouvement de FERMETURE : le mouvement de fermeture doit s'arrêter ou s'inverser, selon l'installation.
- Tester le bord de fermeture/SKS avec un corps de test approprié : vérifier la réaction et la distance d'inversion.
- Vérifier les fins de course OUVRIR/FERMER : l'affichage, le verrouillage, le feu/la libération doivent basculer correctement.
- Documenter les valeurs mesurées, la pièce de rechange remplacée et le code d'erreur dans le protocole de maintenance.
Remarque : Les désignations des bornes peuvent varier selon l'année de fabrication, la carte optionnelle et la version. Le schéma électrique de l'installation spécifique reste toujours prépondérant.
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