Hörmann ProMatic: Motor läuft in AUF, aber nicht in ZU: Schütz ZU – Fall 374

Sicherheit: Messungen an 230/400 V, Federn, Hydraulik und tragenden Torbauteilen gehören in Fachhände. Dieser Ablauf ist als Service-Diagnose gedacht, nicht als Freibrief zum Basteln.

Gemessene Werte

Prüfpunkt Istwert Sollwert Bewertung
FU-Zwischenkreis 562 V DC ca. 560 V DC bei 400 V Netz Abfall beim Start zeigt Versorgung/Lastproblem
Analogsignal 7.1 V 0–10 V proportional Sollwert kommt nicht vollständig an
Bremswiderstand 220 Ω Herstellerwert ±10 % erhöhter Wert verursacht FU-Fehler
Isolations- und Klemmenprüfung keine Auffälligkeit am PE, Klemmen nachgezogen fester Sitz, keine Erwärmung Anschlussfehler ausgeschlossen

Der entscheidende Punkt war nicht der schönste Einzelwert, sondern der Wert im Moment der Störung. Bei dieser Anlage war der Abbruch reproduzierbar und damit technisch sauber zuzuordnen.

Einsatzbericht: Einkaufszentrum Oppenheim, Torgruppe Nord, Anlage 374

Vor Ort stand ein Feuerschutz-Schiebetor von Hörmann ProMatic. Gemeldet war: Motor läuft in AUF, aber nicht in ZU. Nach der Reparatur wurden 11 komplette Fahrzyklen ohne neuen Eintrag gefahren.

Der Einsatz wurde wie ein Störfall behandelt: erst Fehler reproduzieren, dann messen, dann reparieren. Keine Teile auf Verdacht, weil genau das bei Toranlagen teuer und gefährlich werden kann.

Fehlerlogik Schritt für Schritt

Die Diagnose wurde von der letzten sicheren Rückmeldung zur ersten fehlenden Freigabe aufgebaut.

  1. Mechanischen Lauf ohne Antriebseinfluss geprüft, damit kein elektrischer Fehler vorgetäuscht wird.
  2. Stromaufnahme während der Störung protokolliert, weil Spitzenlasten nur in Bewegung sichtbar sind.
  3. Motorfreigabe, Bremse und Schütz/FU-Ausgang getrennt gemessen.
  4. Endlagenwerte vor und nach der Testfahrt verglichen.

Die Ursache passte am Ende eindeutig zum Fehlerbild: Schütz ZU zieht an, Hauptkontakt ist verbrannt (nach Wartung durch Fremdfirma).

So wurde die Anlage wieder stabil

Repariert wurde nicht die komplette Anlage, sondern der nachgewiesene Fehlerbereich: Schütz ZU ersetzt und Verriegelung geprüft.

  • defekte Baugruppe ausgebaut und Anschlussbild dokumentiert
  • neues Bauteil nach Typ, Spannung und Signalart ausgewählt
  • Klemmen nachgezogen und bewegte Leitungen zugentlastet
  • Tor mehrfach im Automatikbetrieb und im Einrichtbetrieb geprüft

Benötigte Bauteile

  • Leistungsschütz
  • Hilfskontakt
  • Motorschutz

Wichtig ist die Zuordnung über Typenschild, Baujahr, Anschlussart und vorhandene Sicherheitstechnik. Ein optisch ähnliches Teil ist nicht automatisch elektrisch passend.

Inbetriebnahme nach der Reparatur

Nach der mechanischen oder elektrischen Reparatur wurden die relevanten Menüpunkte am ProMatic geprüft. Je nach Softwarestand können Bezeichnungen leicht abweichen, der Ablauf bleibt gleich:

  1. ProMatic: Grundmenü öffnen und zuerst Torart/Antriebsart prüfen.
  2. Endlagenfahrt komplett durchführen; keine Kraftwerte übernehmen, wenn das Tor mechanisch noch schwer läuft.
  3. Sicherheitskante, Lichtschranke und Schlupftürkontakt im jeweiligen Sicherheitsmenü aktivieren.
  4. Danach Kraft-/Referenzfahrt durchführen und Fehlerhistorie prüfen.

Nützliche interne Anlaufstellen

FAQ zu diesem Fehlerbild

Welches Ersatzteil passt zu diesem Fehlerbild?

Passend ist nur das Bauteil, das den falschen Messwert verursacht. In diesem Fall waren die relevanten Teile aus der Diagnose: siehe Ersatzteilliste im Artikel.

Wann ist eine Steuerung wirklich defekt?

Erst wenn Versorgung, Eingänge, Ausgänge, Leitung und Last geprüft sind. Vorher ist ein Steuerungstausch unnötiges Risiko.

Warum tritt Hörmann ProMatic nicht bei jeder Fahrt auf?

Weil Schütz ZU zieht an, Hauptkontakt ist verbrannt (nach Wartung durch Fremdfirma) oft nur unter Bewegung, Feuchte oder Last sichtbar wird. Genau deshalb wurde im Fehlerbereich gemessen und nicht nur im Stillstand.

Warum muss der Fehler unter Last gemessen werden?

Viele Torfehler entstehen erst bei Bewegung, Stromaufnahme oder Vibration. Im Stillstand sind Werte oft scheinbar korrekt.

Muss nach der Reparatur neu programmiert werden?

Bei Endlagen, DES/AWG, Kraftwerten, Funk oder Sicherheitsparametern ja. Bei rein mechanischen Teilen reicht oft eine Probelauf- und Sicherheitsprüfung.

Kann ich bei Hörmann ProMatic den Fehler einfach löschen?

Löschen ist nur Kontrolle nach der Reparatur. Wenn der Eingang oder Messwert weiter falsch ist, kommt der Fehler beim nächsten Zyklus wieder.

Welche Messung ist bei diesem Fehler zuerst sinnvoll?

Zuerst wird der Eingang gemessen, der die Fahrt sperrt. Danach folgt die Versorgung. So wird nicht blind Steuerung, Sensor oder Antrieb getauscht.

So geht es praktisch weiter

Hörmann Ersatzteil nach Typenschild sicher zuordnen: Wenn Messwerte, Typenschild oder Fehleranzeige vorliegen, direkt Fotos und Daten sammeln. Jetzt passende Lösung anfragen.

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