Contrôle de l'exploitant pour la lèvre télescopique du pont de chargement

À qui s'adresse cette liste ? Cette liste de contrôle est destinée aux exploitants, concierges, responsables de la sécurité et personnes responsables. Elle convient au cas d'utilisation suivant : Quai équipé d'un pont à lèvre télescopique.

Objectif : détecter une sortie irrégulière, les dommages et un appui incorrect. Il ne s'agit pas d'intervenir soi-même sur la commande, les ressorts, les câbles, le système hydraulique ou les circuits de sécurité. Il s'agit de détecter les dangers à un stade précoce, de les documenter correctement et de fournir à l'entreprise spécialisée des informations exploitables.

Considérer conjointement le quai, la porte et le véhicule

Un contrôle par l'exploitant est un contrôle visuel et fonctionnel sûr effectué depuis la position de commande normale. Dès qu'il faudrait ouvrir, mesurer, shunter, régler ou démonter un composant, il faut s'arrêter. L'installation doit alors être confiée à une entreprise spécialisée.

Contrôle de l'exploitant étape par étape

1. Vérifier le domaine d'utilisation concret : quai équipé d'un pont à lèvre télescopique. L'objectif est de détecter une sortie irrégulière, les dommages et un appui incorrect.
2. Avant d'y accéder, examiner la plateforme par le dessus : noter les fissures, les déformations, les tôles desserrées ou une inclinaison inhabituelle.
3. Rechercher dans la zone hydraulique des taches d'huile fraîches, des flexibles humides, des gouttes sur le vérin ou un affaissement de la plateforme.
4. Contrôler le mouvement régulier, l'appui suffisant et les dommages visibles de la lèvre ou du volet articulé.
5. Examiner les butoirs, les raccordements muraux et le bord du quai pour détecter les collisions avec un camion, les fixations desserrées ou les pièces cassées.
6. Dégager la zone dangereuse devant la porte : aucune palette, aucun véhicule, aucune poubelle ni marchandise entreposée sur la trajectoire.
7. Observer la porte uniquement depuis une position sûre. Personne ne doit rester sous la porte ni passer les mains latéralement dans le guidage.
8. Noter les bruits inhabituels, les à-coups, les frottements ou les chocs, mais ne régler aucun composant.

Ne pas poursuivre les essais dans les cas suivants

Si l'un des points suivants s'applique, l'installation ne doit plus être utilisée au quotidien tant qu'une entreprise spécialisée n'a pas évalué la cause :

• La plateforme s'abaisse sous charge, de l'huile hydraulique s'échappe ou la lèvre ne repose pas de manière sûre.
• Un camion, les butoirs ou le quai ont subi un choc et la position du pont est incertaine.
• Des personnes pourraient être coincées, heurtées ou mises en danger lors du passage.
• Des dispositifs de sécurité sont shuntés, recouverts de ruban adhésif, décrochés ou manifestement hors service.
• La porte se déplace de travers, présente un affaissement visible ou produit de forts bruits de choc.
• Après un choc, il n'est pas établi que le guidage, le vantail, les organes de suspension ou la commande soient encore sûrs.

Ce que l'entreprise spécialisée contrôle ensuite

• Contrôler le groupe hydraulique, les vérins, les flexibles, la lèvre, les paliers de plateforme et les dispositifs de sécurité.
• Documenter le comportement à l'abaissement, le verrouillage et la position de repos.
• Évaluer la structure porteuse et la fixation du quai après des dommages dus à un choc.

Selon l'installation, des valeurs de mesure précises peuvent être pertinentes, par exemple 24 V DC pour l'alimentation de la commande et des capteurs, 230 V AC ou 400 V AC pour l'alimentation électrique, 8,2 kΩ pour les bords de fermeture résistifs ou des signaux OSE pour les bords de fermeture optiques. Ces mesures ne font pas partie du contrôle de l'exploitant.

Ce qui doit être documenté

• Noter la date, le site et la désignation interne de l'installation.
• Archiver des photos de l'ensemble de l'installation, de la plaque signalétique, de la commande, de l'affichage du défaut et de la zone endommagée.
• Décrire l'anomalie en termes clairs : que se passe-t-il ? Quand cela se produit-il ? Depuis quand cela se produit-il ?
• Définir la mesure à prendre : continuer à surveiller, contacter une entreprise spécialisée, mettre l'installation hors service ou faire effectuer un contrôle.
• Consigner également la position du camion, le numéro du quai, la position du pont de chargement et l'état des feux.

Cas pratique

Dans la pratique, de tels cas sont fréquemment observés sur Quai équipé d'un pont à lèvre télescopique: l'installation fonctionne encore tant bien que mal, mais un petit signal d'alerte est ignoré pendant des semaines. Cela se transforme ensuite en accès bloqué, en contrôle non réussi ou en intervention d'urgence inutilement coûteuse. L'utilisation systématique de cette liste permet de détecter le problème plus tôt et de prendre une décision plus sereinement.

Aide interne correspondante

• Équipements de quai : panne, contrôle et utilisation sûre
• Le niveleur de quai ne se lève pas – ce que les exploitants peuvent contrôler
• Défaut : la lèvre télescopique ne se déploie pas correctement
• Rapport de contrôle : le niveleur de quai s’abaisse lentement — qu’est-ce que cela signifie ?
• Rapport de contrôle : effort de fermeture trop élevé sur la porte sectionnelle — qu’est-ce que cela signifie ?
• Une porte motorisée doit-elle être contrôlée chaque année ?
• Que doit figurer dans le registre de contrôle d'une installation de porte ?
• Contact pour un contrôle, une réparation ou une demande de renseignements
• Base de connaissances sur les installations de portes
• Rechercher des pièces de rechange et des accessoires

Base technique

Cette liste de contrôle est conçue comme une aide pratique pour l'exploitant. L'évaluation de la sécurité doit tenir compte des indications du fabricant, de l'utilisation concrète sur site et des dispositions applicables en matière de santé et de sécurité au travail.

• DGUV Information 208-001 Niveleurs de quai
• Principe DGUV 308-007 Contrôle des niveleurs de quai
• BetrSichV § 14 Contrôle après des modifications/événements

FAQ

Pourquoi faut-il considérer le poste de chargement dans son ensemble ?

Parce que la porte, le pont de chargement, le véhicule, les feux et la circulation des personnes interagissent. Un composant individuel peut fonctionner techniquement tout en étant intégré de manière non sûre.

Peut-on poursuivre le chargement lorsque le butoir est endommagé ?

Uniquement après évaluation. Un butoir endommagé peut provoquer des dommages consécutifs au quai, au bâtiment et au pont de chargement.

Que peut faire l'exploitant lui-même sur le pont de chargement ?

Effectuer un contrôle visuel, dégager la zone, nettoyer les surfaces accessibles des capteurs, prendre des photos et documenter. Ne réaliser aucun travail sur les ressorts, les câbles, le système hydraulique, la commande, les bornes ou les circuits de sécurité.

Quelles informations sont les plus utiles à l'entreprise spécialisée ?

Des photos de la porte, de la commande, de la plaque signalétique, de l'affichage du défaut et de la zone endommagée, ainsi qu'une brève description : depuis quand, lors de quel mouvement, par quel temps et après quel événement.

Quand l'installation doit-elle être immédiatement mise hors service ?

En cas de danger pour les personnes, de mouvement incontrôlé, d'organes porteurs endommagés, de dispositif antichute ou de sécurité contre la rupture de ressort déclenché, de fuite hydraulique ou de dispositif de sécurité manipulé.

Que faut-il consigner dans les documents après le contrôle ?

La date, le contrôleur ou contrôleur interne, l'anomalie constatée, les photos, la mesure prise, la mention de mise hors service si nécessaire et l'autorisation après réparation.

Faire contrôler la lèvre télescopique

Si cette liste de contrôle révèle un point lié à la sécurité, ne pas improviser ni shunter quoi que ce soit. Prendre des photos, sécuriser l'installation et signaler correctement le défaut. Plus la description est précise, plus le contrôle, la réparation ou l'approvisionnement en pièces de rechange approprié peut être préparé rapidement.